El primero de los dos Grandes Premios tenía lugar en el circuito alemán de Sachsenring. Un circuito muy peculiar debido a sus grandes cambios de rasante, dando lugar a numerosas curvas ciegas.

Nunca ha sido uno de mis circuitos favoritos, pero tenía muchas ganas de que llegase este fin de semana.

El primer libre fue genial. Ya de inicio pude marcar un muy buen ritmo y esto nos dio una muy buena base de la cual partir.

Terminé el FP1 en 3ª posición, y durante el FP2 siguieron las buenas sensaciones para cerrar el entreno en 2º lugar.

Hicimos unos cambios algo más drásticos de lo habitual para probarlos en el tercer y último libre. Todo parecía ir normal cuando, tan solo en mi segunda vuelta, cometí un error en la curva 3 al coger una línea mas cerrada de lo habitual. Pasé por un bache que desconocía y la moto me escupió por arriba.

No pude dar ninguna vuelta más durante el entreno y aunque estaba 4º en la combinada en ese momento, las buenas condiciones de la pista en el FP3 hicieron que casi todo el mundo mejorase sus tiempos y me quedé, por primera vez en el año, fuera de la Q2.

Tenía los dos tobillos bastante hinchados y doloridos, pero por suerte pude salir al crono.

Salí con el primer juego de neumáticos y mis sensaciones fueron realmente malas. Tenia muchísimo deslizamiento de la parte trasera de la moto, y aunque las temperaturas eran muy altas, el día anterior también lo habían sido y no había tenido esos problemas.

Estaba 3º provisionalmente y por lo tanto tenia el pase a la Q2 asegurado, pero aun le quedaba un segundo intento a todo el mundo.

Salí con el segundo set de neumáticos. Mis sensaciones seguían siendo las mismas, pero no quedaba otra que apretar. Venía mejorando los dos primeros sectores del primer clasificado, cuando en el tercer parcial cometí un error yéndome al verde en la salida de la curva 9. Tuve que abortar mi vuelta y no tuve tiempo para dar ninguna más. Dos pilotos consiguieron mejorar mi tiempo y por lo tanto me quedé fuera de la Q2.

No era el fin del mundo, pero partir la carrera desde la 19ª posición no iba a ponernos las cosas fáciles. Más aun teniendo en cuenta que es uno de los circuitos en los que corremos con menos puntos de adelantamiento.

Las pocas vueltas que habíamos hecho con los nuevos reglajes en el FP3 nos jugaron una mala pasada ya que, revisando los datos por la tarde, nos dimos cuenta de que la falta de grip era causada por los nuevos ajustes que no habíamos tenido tiempo de probar.

Para el wurm-up volvimos a los reglajes del viernes e inmediatamente volví a tener buenas sensaciones. Marqué un gran ritmo durante todo el entreno y eso me dio motivación extra para afrontar la carrera.

Todos sabemos que la carrera de Sachsenring es de las más largas y duras del campeonato. Las casi 30 vueltas girando prácticamente todo el rato a la izquierda, hacían que fuese una carrera en la que el desgaste del neumático era decisivo.

Opté por el neumático más duro pese a que las altas temperaturas de la pista no suelen ser las mejores condiciones para este tipo de neumático.

Pese a que la mejor parte para este tipo de neumático es el final de carrera, me sentía extremadamente bien durante las primeras vueltas.

Pese a una mala salida debido a que otro piloto me sacó fuera en la curva 1 y me quedé casi último, pude empezar a recuperar posiciones con rapidez.

Poco a poco fui avanzando y en menos de diez vueltas ya estaba en el top6.

Decidí que era momento de guardar gomas y esperar al final. Ya estaba en las posiciones de cabeza, así que solo tocaba esperar para atacar al final.

Fue eso lo que más me cabreó de todo. No estaba tomando ningún riesgo. Seguía la línea de Sergio García cuando en la entrada a la curva 5 mi rueda se bloqueó y acabé por los suelos.

Nunca me había pasado. Nunca había hecho un highside sin gas. Estaba ya dentro de la curva cuando corte gas y de repente estaba por los aires.

Seguramente el neumático duro y las altas temperaturas no ayudaron, pero aun así ha sido una caída muy frustrante para mi.

Sigo sin entender muy bien que pasó y esto me hace tener aun algo de rabia en mi interior. Pero no hay mejor manera de sacarme la espinita que con poder volver a subirme a la moto este mismo viernes en Holanda.

Dejamos atrás todo lo que ha pasado este fin de semana, para afrontar el Gran Premio de Assen como llevábamos haciéndolo hasta ahora. Motivación a tope y a seguir con las buenas sensaciones encima de la moto.

El fin de semana en Barcelona empezaba muy bien. Mis sensaciones con la moto seguían siendo buenas desde el primer momento y pude estar dentro del top-5 en el primer entreno.

Por la tarde las condiciones de pista mejoraron mucho, y los ajustes que habíamos hecho funcionaban muy bien. Mis sensaciones eran muy buenas con los neumáticos usados, y cuando monté el juego nuevo pude seguir con las buenas sensaciones. Finalmente terminé el día como el más rápido.

Había sido un día muy productivo en general, porque no solo había sido el más rápido con neumáticos nuevos, sino que con los usados también había sido el más rápido y tuve tiempo para comparar los dos compuestos de neumático de cara a la carrera.

El sábado era el día de buscar una buena posición en parrilla, y tenía ganas especiales de conseguir la pole.

Además de ser mi Gran Premio de casa, junto a Argentina, se le sumaba la motivación de que volvía la afición a pista y estrenaba un casco muy especial.

Mi fotógrafo, al cual conoceréis como Shooterbikes, es un gran amigo mío y decidió darme una sorpresa y diseñarme el casco para este GP.

Un casco al que apodamos "Flash" por el trueno que lleva dibujado, y que hace honor a mi perro Flash, el cual se llama así por mi hermano.

En el FP3 seguí con mis buenas sensaciones, y pude mantenerme con neumáticos usados en la primera posición provisional. Quería guardarme dos juegos nuevos del compuesto más blando para el quali, así que decidimos hacer el "time-atack" con el compuesto más duro. Aun así, pude ser muy rápido, y me coloqué segundo de la combinada a menos de una decima del más rápido.

Para el cronometrado se levantó bastante viento en contra en la recta principal. Hice mi primer intento en solitario y pude marcar un buen tiempo que me colocaba primero provisionalmente.

Para evitar el caos habitual de los últimos minutos, decidí proponerle a mi compañero de equipo hacer trabajo conjunto. Yo solo necesitaba ganar algo de tiempo con un rebufo en la recta principal y luego tiraría yo delante porque me sentía muy fuerte rodando solo, y así los dos salíamos ganando.

Llevamos a cabo la estrategia, y ésta salió a la perfección. Pude marcar una vuelta rapidísima que me aseguró la Pole Position a más de tres decimas del segundo clasificado, y mi compañero pudo hacerse con la segunda plaza de la parrilla. Un día redondo para el equipo.

Fue una Pole particularmente especial, no solo por el hecho en si, sino porque era la guinda del pastel a lo fuerte que había demostrado estar durante todo el fin de semana. Ya solo tocaba rematar en carrera.

El wurm-up del domingo siguió yendo muy bien. Mi ritmo seguía siendo muy bueno y todo apuntaba a que podría hacer una gran carrera.

De hecho, estaba algo más nervioso de lo habitual, porque sabía que anteriormente no había estado tan fuerte en ningún Gran Premio, y quería rematar la faena.

Opté por el neumático más duro. Pese a que con las altas temperaturas sabía que me funcionaria mejor el blando, el desgaste era muy alto y con la larga recta de Montmeló iba a ser muy difícil escapar pese a mi ritmo, así que era importante llegar al final lo más fuerte posible.

Hice una gran salida desde mi posición de privilegio y pude mantener la primera plaza durante toda la primera vuelta.

El agarre en general era bastante bajo, pero mis sensaciones eran buenas. Tomé la estrategia de pilotar relajado e intentar mantenerme siempre en posiciones delanteras. Todo estaba saliendo a la perfección.

Hubo un pequeño momento de estrés, cuando Mcphee se cayó delante mío y estuve a punto de no poder esquivarle. Por suerte la única consecuencia fue perder un par de posiciones. Seguí concentrado y fui esperando a que se acercase el final de la carrera para atacar.

Sabía que tenía el ritmo con neumáticos usados para intentar escapar, y cuanto más al final de la carrera lo intentase más números de conseguirlo tendría. Pero también sabía que existía el riesgo de que, si lo intentaba demasiado al final y no me salía bien, con la larga recta de Montmeló y el viento que soplaba en contra, me adelantarían muchos con el rebufo y podría verme en una situación complicada.

Así que decidí ponerme como objetivo cuando faltasen 6 o 7 vueltas para el final. En ese momento vería como me sentía, y como veía el ritmo general de la carrera y decidiría si hacer el intento o no. Con el margen de que si no lo conseguía, aun me quedaban varias vueltas para poder recuperar posiciones.

Cuando faltaban 6 vueltas mis sensaciones eran muy buenas y el ritmo de la carrera estaba siendo muy lento. Así que decidí intentar ponerme primero para tirar. Lo intenté varias veces, pero al final siempre me adelantaba alguien con el rebufo y acababa llegando segundo o tercero a la curva 1.

Finalmente pude colocarme primero cuando quedaban 4 vueltas para el final. Dudé en tirar porque ya era demasiado tarde, pero pensé: "Quien no arriesga no gana", así que intenté hacer un cambio de ritmo para escapar.

Al pasar por recta, mi equipo me marcó en la pizarra que había conseguido abrir un hueco de tres decimas. Nadie me adelantó en la recta y seguí tirando otra vuelta.

Lo que yo no sabia, era que los 0.3s que había conseguido abrir me los habían recuperado en la recta con el rebufo. Como ya habían visto mis intenciones, no les pille desprevenidos en el segundo intento y estuvieron mucho más atentos para poder seguirme.

Quedaban tan solo dos vueltas, cuando al salir a la recta de meta me vi adelantado por prácticamente todo el grupo. Justo lo que no quería que pasase a falta de tan pocas vueltas del final...

Estaba entorno a la duodécima posición. Sabía que se me había complicado bastante la carrera, pero no dude en exprimir al máximo la situación.

Tuve que ser bastante agresivo, y tomé bastantes riesgos para abrirme hueco. En el ultimo sector ya esta en 7ª posición. Fue entonces cuando el caos empezó...

Algunos pilotos decidieron que no querían tirar delante y nos pusieron en riesgo a todos los demás. Estuve a punto de impactar contra alguno de mis compañeros, y aunque me benefició en cuanto a que gané dos posiciones, ese jaleo me hizo salir muy lento a la recta.

A final de recta volví a verme sobrepasado por prácticamente todo el grupo...

Sabía que la victoria que estaba buscando iba a ser prácticamente imposible de conseguir, e incluso el podio iba a ser muy difícil.

Pasé a varios pilotos por el interior de la curva 1, y a otros por el exterior de la 2. En cada hueco que veía metía la moto y fui ganando posiciones rápidamente. Estábamos a mitad del circuito y ya iba sexto. Tan solo quedaba un punto de adelantamiento, así que el podio era difícil, pero en moto3 puede pasar de todo hasta el final.

Me coloqué en el exterior de Oncü porque se cerró mucho en la frenada y me veía venir que alguien se iría largo. Por desgracia me vi en un Sándwich que me llevó a colarme a mi, y la única posición que había ganado en la frenada la perdí al colarme.

Mantuve la posición durante el último sector para cruzar la meta en sexto lugar.

Pese a que el resultado esta muy lejos de lo que mi potencial había mostrado durante todo el finde, hay muchas cosas positivas que sacar de este Gran Premio.

Todos sabemos que las carreras de Moto3 son una locura, y más en circuitos con rectas tan largas. Aun así, creo que he gestionado muy bien la carrera y que simplemente he estado en el lugar equivocado en el momento equivocado.

En ningún Gran Premio he estado tan solido y fuerte como aquí, y he estado a puntito de romper el grupo y escaparme, algo casi imposible en Moto3. Por eso me voy muy contento de la carrera de Barcelona. Mi confianza con la moto es buenísima y ahora tenemos que seguir aprovechando el buen momento en el que estamos.

¡Así que, vamos a por Alemania!

Dejando a un lado lo emocional, el fin de semana empezaba bien para mi. Ya en el FP1 mostré una gran velocidad e incluso sin poner neumáticos nuevos pude colocarme 10º.

Por la tarde me centré en trabajar solo, para mejorar mi ritmo y la puesta a punto de la moto.

Ya que por la mañana no había puesto neumáticos nuevos, pude probar ambos compuestos, y eso nos dio buena información de cara a la carrera.

Pese a la importancia del rebufo en Mugello, hice mi vuelta rápida en solitario, y pude acabar con el 5º mejor tiempo del día.

En el ultimo libre del sábado por la mañana hice una tanda larga con el compuesto más blando, y ahí pudimos ver que el desgaste no era malo.

Cuando monté el juego de neumáticos nuevos, la mejora fue muy grande. Junto a otros dos pilotos pude rebajar el record de la pista y terminé los libres como el 3º más rápido.

Las cosas últimamente me están saliendo cómodamente, y eso es señal de que hemos encontrado una muy buena base con la que me siento muy rápido. Eso me daba confianza para el entreno cronometrado.

Para el quali, todo el mundo esperaba para salir y pode hacer una vuelta con rebufo. Yo tenía la tranquilidad de saber que, si no podía hacer una vuelta con referencia, solo era capaz de rodar rápido igualmente.

Salí un poco más tarde que todo el grupo con la intención de cogerles la referencia y que nadie pudiese cogérmela a mi, pero me retrasé un poco y me quedé en solitario.

No dude en apretar al máximo y pude marcar una muy buena vuelta. Pese a perder tiempo en el último sector debido al rebufo, me quede a solo 2 decimas del tiempo de la mañana. Ese tiempo me colocaba en pole provisional.

Paré para montar el otro juego de neumáticos, pero mi segundo intento fue abortado por la bandera roja de Dupasquier...

Al final logré una tercera posición en parrilla, que, para seros sinceros, era lo que menos me importaba en esos momentos.

Ver a Dupaquier tendido en el suelo me dejó con muy mal cuerpo durante toda la tarde y solo podía hacer que pensar en que se recuperase. Sinceramente, tenía muy pocas ganas de correr al día siguiente.

AL despertar el domingo, nos dieron la noticia de que finalmente habían podido operar a Jason, y aunque su estado era muy critico, eso me dio algo de animo y esperanza.

Hice un muy buen warm-up. Quisimos probar un pequeñísimo ajuste para ver si pulíamos aun más el feeling con la moto, y desde el inicio me sentí muy cómodo.

Pude marcar vueltas rápidas, y cuando me vi en trafico también pude ser fuerte adelantando en las frenadas. Había conseguido el mejor tiempo de la mañana y todo parecía estar listo para correr.

Una vez se apagó el semáforo, tenía mi estrategia muy clara. Estar siempre entre los cuatro o cinco primeros sin desgastarme liderando, ya que con la recta tan larga es muy difícil marcar diferencias y te ves adelantado por demasiados pilotos antes de llegar a la curva 1.

Hice una gran salida, y pese a poder colocarme primero, cedí la posición a Acosta. Hice toda la vuelta detrás suya, hasta llegar a la recta y empezar el juego de los rebufos.

Estuve muy tranquilo toda la carrera. Fui estudiando cual era la mejor posición para salir al inicio de la última vuelta y seguí con la mentalidad de mantenerme en el top-5.

Hubo un instante en el que me vi adelantado por demasiados pilotos a final de recta, pero rápidamente pude volver a las posiciones delanteras con facilidad. Eso me dio mucha tranquilidad, porque sabía que si en algún momento me retrasaba en el grupo, era lo suficiente fuerte para volver adelante.

Pude gestionar muy bien mi carrera, y tenía claro que quería salir tercero o cuarto al inicio de la última vuelta, porque eso me haría llegar muy probablemente primero o segundo a la curva 1.

Finalmente, conseguí entrar a la última vuelta en 4ª posición y todo parecía estar saliendo redondo. Llegué a la primera curva emparejado con Fenati en segunda posición, pero el logro ganármela por el exterior.

Sabía que, si quería ganar, tenía que salir a meta segundo. La moto de Foggia que en ese momento era primero corría demasiado y si yo salía primero, el me adelantaría con facilidad antes de la bandera de cuadros. Si yo salía segundo me sería complicado adelantarle a tiempo pero, si salía bien pegado, tenía opciones. Quien sale tercero siempre queda tercero.

Así que me dispuse a adelantar a Fenati. Decidí ir a por ello en el cambio de dirección de la chicane en bajada antes de las arrabiatas. Fue una maniobra arriesgada, pero me salió a la perfección.

Ese adelantamiento había hecho ganar algunos metros a Foggia, así que hice las arrabiatas lo más rápido que pude para acercarme a él.

Masia hizo muy bien la segunda arrabiata y en la salida se emparejó a mi, lo que le permitió adelantarme con facilidad.

Mis opciones de victoria se veían comprometidas si no podía pasar a Masia antes de tiempo, pero aun estaba en buena posición.

El adelantamiento de Masia me hizo salir lento de la curva y Sasaki me cogió el interior antes de la siguiente frenada. No estaba dispuesto a cederle la posición, así que frené lo más tarde que pude y le aguanté por el exterior hasta que finalmente pude mantener la tercera posición.

Quedaban muy pocos metros y tan solo un punto de adelantamiento, la última curva. Hice la chicane previa a ella lo mejor que pude, y eso me permitió acercarme bastante a Masia. Intenté emparejarme, pero el cerró muy bien el hueco. Aun así, logre entrar tercero a la última curva, y si hacia una buena salida, el podio sería mío.

La salida fue buena y fui empalmando marchas lo más acoplado que pude. No pude ganar ninguna posición con el rebufo, pero finalmente logré ese podio tan esperado y ansiado.

Se que para muchos solo será un podio, pero para mi significa mucho más. Significa que nunca me rindo, pese a los malos momentos que he pasado. Este podio nos da la confianza que necesitaba tanto mi equipo como yo. Llevamos todo el año muy fuertes y merecíamos empezar a recoger los frutos al buen trabajo que estamos haciendo.

Un podio muy esperado sin duda en todos los sentidos. Desde la muerte de mi hermano en 2019, que quiero dedicarle un podio, porque se que el estaría muy orgulloso de mi y quiero que sepa que mi familia y yo lo echamos muchísimo de menos.

Además, la muerte de Fausto Gresini este invierno por culpa del covid, nos ha afectado mucho a todo el equipo, y conseguir ese podio en su Gran Premio de casa y con toda su familia en el circuito fue muy especial. Este podio también es para él, por confiar siempre en mi y nunca dejar de creer. El me ha dado muchas segundas oportunidades y se lo tendré siempre agradecido en el corazón. Se que estaría muy feliz y todos lo echamos mucho de menos en las carreras.

Las emociones estaban a flor de piel. Después del podio nos dirigíamos a la rueda de prensa, cuando le pregunté a una persona de Dorna si sabían noticias de Jason Dupasquier. Hubo un momento de silencio, y después nos dijo que había fallecido.

La noticia me conmocionó muchísimo, y no pude evitar llorar. Cada vez que pienso en él y su familia se me ponen los pelos de punta y se me hace un nudo en la garganta.

No lo conocía personalmente, pero es algo que no debería suceder nunca y menos a un chico tan joven. Nos recuerda el riesgo que cogemos cada día al subirnos a nuestra moto, y aunque es lo que más amamos, este deporte también puede ser muy cruel. Por eso, este podio es también especialmente para él.

Como de habitual en Le Mans, el tiempo era impredecible. La previsión era de lluvia para todos los días, pero el fuerte viento que soplaba hacía que las lluvias no fuesen constantes y además la pista se secaba con bastante rapidez.

El primer libre del viernes era en condiciones de agua. Hice todo el entreno al completo sin parar en boxes para así ser yo el que me fuese adaptando a las condiciones cambiantes de la pista.

Empecé poco a poco, para ir entendiendo los límites de la pista. Cada vez fui mejorando más mis tiempos hasta lograr colocarme primero. Mis sensaciones eran buenas y pese a que empezó a llover más fuerte y la pista empezó a ser más lenta, decidí seguir rodando en pista. La previsión para el domingo también era de lluvia y tenía que saber adaptarme a las distintas condiciones de la pista dependiendo del agua que hubiese en pista.

Durante los últimos minutos del entreno dejó de llover. Como soplaba un viento muy fuerte, la pista cada vez tenía menos agua y por lo tanto los tiempos empezaron a mejorar.

Después de haber estado todo el entreno fuera, pese a que la pista empezó a estar más rápida, no tenía las buenas sensaciones como para apretar e intentar mejorar mi tiempo que había marcado a mitad del entreno con condiciones similares, pero aún así pude acabar como el 4º más rápido.

Mi falta de confianza a final del entreno se había debido a que la presión del neumático subió en exceso cuando la pista empezó a secar después de tanto tiempo en pista. Todo era buena información de cara a la carrera y lo importante es que había podido ser rápido en condiciones delicadas.

Para el segundo entreno la pista se secó al completo. No sabíamos si volvería a haber un entreno en seco, así que iba a ser importante estar entre los 14 más rápidos para clasificar directos a la Q2.

Ya en mis primeras vueltas, sentí que mis sensaciones eran muy buenas. Vuelta tras vuelta iba mejorando mis tiempos fácilmente. Hice mi primera parada en boxes cuando me encontraba en 1ª posición provisionalmente.

Justo en ese momento empezó a chispear. La acción se paró por unos instantes, pero la amenaza de lluvia finalmente quedó tan solo en un aviso.

Pudé volver a salir a pista y nuevamente mejoré mi mejor registro. Pude rodar muy rápido y en tiempos constantes, pero lo que más contento me hacía era la confianza que me transmitía mi moto.

El 1.42.1 que marqué, se quedó como el registro más rápido del viernes. Si la previsión del tiempo acertaba, en el FP3 ya no se podrían mejorar los registros de seco y por lo tanto tenía el pase asegurado a la Q2.

Tal como era previsto, el sábado amaneció con lluvia. Hice un buen entreno. Nuevamente de principio a fin y siempre entre las posiciones delanteras.

Para el cronometrado la pista se había secado al completo. Todos los pilotos salimos a pista nada más ponerse verde el semáforo porque había nubes muy oscuras que amenazaban lluvia.

Estaba dando la vuelta de salida de boxes, cuando al llegar al último sector la pista estaba empapada.

Todos entramos a boxes para poner neumáticos de lluvia. Debido al escaso tiempo de sesión, no cambiamos ni siquiera el setting de seco a mojado. Fui de los primeros en salir de nuevo a pista, y ya en las primeras curvas pude ver que el circuito no estaba mojado.

Me extrañó muchísimo, porque cuando entramos a boxes la lluvia era muy fuerte, y pensaba que habría sido así en todo el circuito. Fui avanzando sobre la pista y pude darme cuenta de que estaba todo completamente seco. Tan solo el último sector estaba mojado.

Dudé en entrar a boxes y volver a poner neumático de seco, pero el tiempo era muy justo, así que me quedé en pista.

Rodar en seco con neumáticos de lluvia es una sensación muy extraña y que contadas veces he hecho. Toda la moto se movía mucho, pero no me quedaba otra que intentar dar lo mejor de mi.

Vuelta a vuelta fui entendiendo que el limite estaba un poco más lejos, y pese a lo inestable que parecía la moto, se podía rodar más rápido. Finalmente pude sentirme relativamente cómodo y marque un tiempo que me aseguró una plaza en segunda fila de parrilla.

Estaba muy satisfecho con mi entreno cronometrado. La decisión correcta habría sido salir con neumáticos de seco, pero creo que exprimí al máximo la situación en la que me encontré, y salir desde segunda fila siempre es positivo.

La previsión para el domingo seguía siendo de lluvia, pero si algo habíamos visto este finde, era que en Le Mans el tiempo cambia a cada minuto.

Las condiciones en las que disputamos el warm up eran muy delicadas. Estuvo todo el entreno lloviendo muchísimo. La cantidad de agua era mucho mayor que en ninguno de los entrenos que habíamos disputado, y apenas había visibilidad.

Los tiempos estaban siendo casi diez segundos más lentos que los otros entrenos que habíamos hecho en mojado, pero mis sensaciones no eran malas.

Estuve prácticamente todo el entreno entre los 5 primeros y finalmente acabé con el 7º mejor tiempo.

Ser tan competitivo en cualquier tipo de condición, ya sea seco, mojado con poca y con mucha agua, me hacía estar muy confiado de cara a la carrera.

Justo una hora antes de dar comienzo a la carrera, el sol apareció. El cielo despejado junto al fuerte viento que soplaba, hicieron que la pista empezara a secar super rápido.

Cuando dimos la vuelta de formación a parrilla, pude apreciar como la cantidad de agua que había era muy muy poca comparado al warm up. Aun no estaba como para poner neumático de seco, pero a mitad de carrera seguro que habría carril.

Había mucha tensión. Las carreras en mojado siempre conllevan más riesgo, y se podía respirar en el ambiente.

Se pagó el semáforo. Hice una buena salida, y pude mantener mi posición. No tomé ningún riesgo en las primeras curvas con los neumáticos fríos, pero poco a poco fui sintiéndome más cómodo.

Los primeros clasificados no se me escapaban, y me sentía con mucho margen sobre mi moto.

Vi un par de caídas justo delante mío. Primero la de Antonelli y luego la de Masiá. La pista estaba muy delicada, pero por el momento mis sensaciones eran buenas.

García y Salac parecían tener un ritmo mejor y empezaban a abrir algo de hueco. Yo me encontraba en 4ª posición, justo detrás de Ricky, cuando saliendo de la curva 8 y estando ya prácticamente con la moto recta, la rueda trasera patinó de un modo muy extraño y sin darme cuenta estaba ya en el suelo.

Fui corriendo a por mi moto e intenté arrancarla, pero no hubo manera.

Es una de las caídas más raras que he tenido en mi vida. Lo que más rabia me da, es que me estaba tomando la carrera con mucha calma, y caer cuando no arriesgas es lo que más frustra.

Durante el fin de semana hubieron muchísimas caídas, pero mis sensaciones fueron siempre buenísimas y fui uno de los únicos cuatro pilotos de la categoría en no caer en ninguna sesión, pero me tocó en la carrera...

Incluso mirando la telemetría con mis ingenieros no logramos encontrar motivo a la caída. Se podía ver como ya tenía la moto recta casi al completo, y como de repente el spin (deslizamiento de la rueda trasera) se dispara sin motivo alguno. Esta claro que Le Mans en agua no perdona.

Cierro otro fin de semana algo frustrado. Ya son dos los Grandes Premios en los que mostramos un gran nivel, pero que nos vamos a casa con los bolsillos vacíos.

Pese a todo, y ya con las emociones más calmadas, me siento en un muy buen momento. Me salen las cosas fáciles y estoy disfrutando mucho de pilotar mi moto. Estas dos últimas carreras tan solo las veo como unas pequeñas piedras en el largo camino que es esta temporada, y con las buenísimas sensaciones que estoy teniendo encima de mi moto, estoy 100% convencido de que muy pronto llegara un gran domingo.

El viernes fue un muy buen día. La primera sesión la hice de menos a más para acabar marcando el segundo mejor tiempo y con un ritmo prometedor ya de inicio.

En el segundo entrenamiento libre seguía con las buenas sensaciones, y pese a haberse levantado viento, no me impidió acabar el día como el más rápido y con más de dos decimas de ventaja.

Todo estaba yendo muy bien, y el tiempo que marqué me daría muy probablemente el pase directo a la Q2, así que la mañana del sábado la dedicamos a mejorar el ritmo y la moto con neumáticos muy viejos.

Pese a todo, termine el entreno en 9ª posición y 4º de la combinada.

Para el entrenamiento cronometrado se había vuelto a levantar viento, incluso más fuerte que en la tarde del viernes.

Mi primera salida no fue mala, pero mis sensaciones no fueron buenas. Tuve muchos problemas de rebotes en la entrada de las curvas y me perdía la línea idónea antes de empezar a hacer girar la moto. Aún así, pare en boxes en 6ª posición provisional.

Me quedaba otro juego de neumáticos y decidí salir solo sin ningún rebufo a hacer mi último “time-attack”.

Venia bastante rápido en los primeros tres sectores. Los rebotes habían desaparecido solo con el cambio de gomas y eso me estaba haciendo mejorar fácilmente.

Al llegar al último sector, perdí algo de tiempo en las dos últimas rápidas del circuito debido al fuerte viento. Cuando vas detrás de alguien apenas se siente el viento y la moto gira mucho más. En mi caso, al ir solo, el viento me empujó hacia a fuera y por no arriesgar a irme al verde perdí las dos decimas que me separaron de la pole.

Acabé muy contento del rendimiento del fin de semana en general y de mi 4ª posición en parrilla para la carrera del día siguiente.

En el warm-up marqué un buen ritmo durante todo el entreno. Salí para probar con el neumático más duro, y aunque las temperaturas eran mucho más bajas y ya sabemos que con más calor el duro pierde algo de propiedades, acabe con buenas sensaciones.

Estábamos algo indecisos. De hecho, decidimos el neumático a usar en la misma parrilla de salida. Al final nos decantamos por el más duro. Sabíamos que la diferencia no iba a ser mucha a final de carrera ya que ambos neumáticos se rompían bastante. Pero si iba a ser una carrera de grupo como de habitual, queríamos asegurarnos de llegar lo mejor posible para luchar en las últimas vueltas.

Se dio la salida y ya en la primera curva pude ganar una posición. Iba tercero justo detrás de Migno, y mi intención era ponerme delante para marcar un buen ritmo e intentar hacer del típico grupo numeroso un poco más de selección.

Adelanté a Migno en la curva 6 y a Suzuki en la curva 1 de la segunda vuelta. Estaba liderando la carrera y no dude en apretar, pero Suzuki empezó a intentar adelantarme en todos los puntos de frenada, yéndose largo y haciéndome perder tiempo. No parecía entender que mi intención era reducir la cantidad de pilotos en el grupo para hacer una carrera más cómoda.

Le hice un gesto con la mano para indicarle que me siguiera y que me dejase de molestar haciendo adelantamientos innecesarios, y pareció entenderlo.

Al pasar por línea de meta, mi equipo me indicó que apretase al máximo. Los pilotos encima de la moto tenemos mucha menos información que los equipos desde el box, por eso es tan importante la comunicación con la pizarra. Al ver que me decían que apretase, entendí que mis tiempos eran suficientemente bueno como para hacer el grupo más pequeño o incluso como para la posibilidad remota de escapar, así que me puse a tirar cada vuelta como si fuese una vuelta de quali.

Mis tiempos eran buenos, y el grupo se iba estirando. Los Díez primeros ya nos habíamos separado del resto e incluso a veces conseguía abrir algo de distancia frente a mis perseguidores. No lo suficiente para romper el rebufo y me volvían a alcanzar, pero yo lo seguía probando.

Lideré las siguientes cuatro vueltas sin problemas, hasta que en la siguiente vuelta llegué a la curva 7. Nosotros en Moto3 hacemos esta curva en 5ª marcha y prácticamente a fondo.

Tracé como siempre y me tiré a la curva a la misma velocidad de siempre. Sentí como el tren delantero se me cerraba un poco. Llevaba con ese problema en esa curva y en la 4 durante todo el fin de semana. Siempre parecía que el tren delantero se fuese a cerrar, pero simplemente era un ligero movimiento que podía corregir fácilmente con mis brazos y no quedaba más que en eso. Pero esta vez el tren delantero se me cerró algo más, y aunque pude salvarla, ese algo más fue lo suficiente para que la moto se me inclinase unos grados más de los habituales y el tren trasero empezó a patinar... poco pude hacer antes de verme volando por los aires.

Todo el trabajo del fin de semana y el gran inicio de carrera se fue al traste por un error minúsculo. Cuando vas al máximo y intentas darlo todo porque te sientes fuerte para escapar o hacer del grupo numeroso habitual uno más reducido, son cosas que pueden pasar.

Estoy triste por no obtener un gran resultado, porque sinceramente, es lo que me esperaba de este fin de semana en Jerez después de todos los entrenamientos. Pero no estoy decepcionado por mi error, he cometido este error dando el máximo de mí y tratando de imponer mi ritmo y marcar una diferencia. Es un aprendizaje que me llevo para el resto de carreras.

Más tarde, analizando los datos con mi equipo, vimos que realmente no cometí ningún error escandaloso de pilotaje. Pasé a la misma velocidad que el resto de vueltas y tuve el mismo pequeño movimiento que tuve siempre en esa curva, se repitió esa vez, pero las condiciones de grip trasero esta vez no aguantaron. Tendría que haber medido algo mejor ese filo entre ir al límite y sobrepasarlo, sobretodo en esas dos curvas en las que no acabé de sentirme bien en todo el fin de semana, pero el hecho de haber tenido ese problema de movimientos siempre y que nunca me provocase más que el hecho de quitarme algo de confianza, hizo que pensase que no pasaría nada.

Para mi, el error más grande que cometí, más que el de la caída, fue la estrategia que lleve a cabo con el neumático que había decidido montar.

El neumático duro que puse para la carrera, era con la mentalidad de esperar en el grupo y tener más neumático para luchar al final, pero si hubiese salido con la idea de apretar y escapar como intenté en carrera, tendría que haber montado el blando. Me habría dado ese extra de grip y de decimas de segundo que me habrían dejado más margen de seguridad y seguramente habría hecho ir al resto aún más al límite sin la necesidad de yo arriesgar tanto. Pero sinceramente, no confiaba en sentirme tan fuerte y por eso decidid montar el duro.

Es muy fácil hablar y decir lo que tendría que haber hecho después de que todo haya pasado. Por eso solo me centro en analizarlo para ser consciente de donde cometí errores y donde hice cosas bien, para así pulirme de cara al futuro.

Estoy en un muy buen momento con mi equipo y mi moto. Estamos disfrutando de estas primeras carreras del año y estamos muy motivados y ya con ganas de la próxima carrera en Le Mans.

¡A seguir trabajando duro y luchando por nuestros objetivos!

El circuito de Portimao es probablemente uno de los más técnicos y espectaculares del campeonato.

Después de tres semanas seguidas rodando en Qatar, era importante confirmar que todos nuestros avances también funcionaban en otros circuitos.

Por desgracia el viernes fue poco productivo. En el FP1 la pista estaba muy lenta y peligrosa. Estuvo lloviendo todo el día anterior y el trazado se encontraba lleno de parches, así que decidimos no salir a tomar riesgos.

Para el segundo libre la pista parecía estar en buenas condiciones.

En mi primera salida empecé con buenas sensaciones. Paré a boxes para hacer los primeros comentarios a mi equipo, y volví a salir para seguir mejorando.

Las nubes que cubrían el circuito empezaron a soltar algunas gotas. Para asegurarme un puesto en la Q2, si la mañana siguiente amanecía con el asfalto mojado, decidí seguir en pista y arriesgar pese a las condiciones.

Me dio tiempo para dar un par de vueltas antes de que empezase a llover más fuerte.

El tiempo que había marcado aun estaba lejos del record de la pista, pero teniendo en cuenta las condiciones, era una buena referencia.

Finalmente no pudimos volver a salir a pista y logré terminar el día como el más rápido, a medio segundo del siguiente clasificado.

Siempre es importante empezar con buen pie el fin de semana. De esta manera es más fácil trabajar sin ir a contracorriente. Lo más positivo de todo, era haberme sentido tan cómodo con la moto en un circuito tan distinto a Qatar.

El tiempo nos respetó y el sábado amaneció con la pista en condiciones perfectas para seguir trabajando.

El libre 3 fue un entreno muy positivo. Se empezó a rodar bastante más rápido y yo pude marcar muy buenos tiempos tanto con gomas usadas como con las nuevas.

Termine la combinada con el segundo mejor tiempo y teniendo claras las áreas a mejorar.

Estaba muy motivado de cara al quali. Quería luchar por la pole.

En mi primera salida ya pude romper la barrera del 1.47 para colocarme segundo provisionalmente.

Había tenido algunos problemas que no me dejaron exprimir al máximo mi potencial. Sabía que en mi segunda salida podía rebajar el tiempo que había marcado.

Por desgracia, en la tercera curva de mi primera vuelta lanzada, otro piloto me embistió y salí disparado de mi moto.

No pude dar ninguna vuelta más, y lo peor de todo es que me había llevado un golpe muy fuerte.

Aun así, el tiempo que hice al inicio me sirvió para clasificar 4º en parrilla.

Tenía bastante dolor en el hombro. Me puse mucho hielo durante la tarde del sábado para así estar lo mejor posible en la carrera.

El domingo amanecí con menos dolor de lo que imaginaba. Pese a estar algo magullado, pensaba que sería peor.

Pude hacer un gran warm up, que además de terminarlo en 3ª posición, nos sirvió para acabar de definir el neumático que queríamos usar en carrera.

Antes de apagarse el semáforo, estaba algo más nervioso que en las carreras de Qatar. Me sentía más fuerte, y aunque parezca raro, eso me hacia estar algo menos tranquilo.

No hice una gran salida, pero pude mantenerme en la cabeza. Fui avanzando del top5 a las posiciones de podio.

Pero pocas vueltas después del inicio cometí un error...

Para defender mi posición en la curva 3, frené en una línea más interna de la habitual. Cogí unos baches que no conocía, y la moto se me descontroló un poco en la frenada, con la consecuencia de tocar la rueda del piloto que llevaba delante y causarle la caída.

Sin ningún tipo de excusa fue mi error, un error que a diferencia de Masia en la carrera pasada, esta vez yo si pagué caro.

A veces no entiendo el criterio de penalización de los comisarios. Esta claro que penalizan las consecuencias y no los actos. Fue mi error y me merecía esa penalización, pero he recibido actos mucho peores en las dos carreras pasadas, que al no haberme causado caída, el piloto culpable ha salido impune. Lo encuentro totalmente injusto.

Después de este pequeño apunte subjetivo, sigo con mi resumen de la carrera.

Iba tercero, cuando unas vueltas después del toque, vi en mi pantalla de la moto que tenía que cumplir con una “long lap penalty”.

Cumplí inmediatamente con mi penalización, y perdí casi 5 segundos con la cabeza.

Crucé la meta 15º, pero no dude en apretar desde la siguiente curva a la penalización.

Ya en mi siguiente vuelta marqué la vuelta rápida de carrera, y así durante varias vueltas sucesivas. En dos de ellas incluso mejoré el record de la pista en carrera.

Llegué a un pequeño grupo de tres pilotos. Perdí algo de tiempo para adelantarlos, pero seguí apretando y me fui acercando a los siguientes.

Avance a otro par de pilotos que estaban descolgados y poco a poco fui enganchando al último del grupo de cabeza.

Después de 6 o 7 vueltas apretando cada una de ellas como en una vuelta de quali, finalmente logré llegar al grupo de cabeza.

Estaba entorno a la decima posición. Quise respirar unos instantes antes de volver a ponerme en modo ataque.

Después de coger oxigeno, volví a la carga para avanzar en el grupo. Cada vez me costaba más adelantar. Había hecho un sobreesfuerzo muy grande para alcanzarlos, y mis neumáticos lo habían pagado caro.

Pese a las dificultades, pude abrirme hueco. Primero adelante a Antonelli, para más tarde pasar a los dos pilotos del Sterilgarda. Pude adelantar también a Suzuki, antes de estancarme en una lucha con Sasaki por la sexta posición.

Lo adelante varias veces en las frenadas del circuito, pero en la recta principal mi 6ª era un poco mas corta que la suya. Todo el grupo limitábamos en los últimos metros de recta, pero sus kms/h extra de 6ª le permitían devolverme el adelantamiento con facilidad.

Fueron varías veces en las que yo tomé riesgos en las frenadas para pasarle, y el me adelantaba de nuevo en la recta, y me estanqué en esa lucha sin poder seguir avanzando.

Empecé a notar el bajón de los neumáticos, sobretodo del delantero, y me dije a mi mismo que tenía que traer la moto de vuelta al box. No podía permitirme cometer otro error después del esfuerzo que había hecho para recuperar todo el tiempo perdido en la penalización, e intentar seguir avanzando suponía asumir demasiados riesgos esta vez.

Estaba al acecho por si alguien cometía algún error y así aprovecharme de el. De hecho, gracias a ello, en la última vuelta pude encontrarme luchando por el último cajón del podio.

Dos de los pilotos que llevaba delante cometieron errores en la última vuelta que me permitieron adelantarles. Estaba 5º y bien pegado al tercero y cuarto. Hice una gran salida de la última curva que me permitió emparejarme a ellos. No llegué a adelantarles, pero me quedé a tan solo 0.080s del podio.

Lo primero que hice al llegar a boxes fue ir a pedirle disculpas a Artigas, él no merecía acabar por los suelos en esa acción.

Apartando el incidente, estoy muy muy contento. He demostrado poder rodar a ritmo de record durante muchas vueltas seguidas, y lo más importante, he demostrado saber mantener la cabeza fría ante situaciones complicadas y que no me rindo nunca.

Se que tenemos un potencial muy alto. Ahora mismo me encuentro mejor que nunca pilotando mi moto, y solo es cuestión de seguir trabajando duro para que lleguen resultados mucho mejores.

El equipo esta haciendo un trabajo magnífico. Tenemos que mantener lo positivo que hemos aprendido de este fin de semana e ir a por ello en Jerez.

¡Nos vemos en un par de semanas!

El FP1 se celebró con temperaturas de pista de casi 60ºC. Como al igual que en el GP pasado, el único entreno que serviría para clasificar a la Q2 iba a ser el FP2, decidimos centrarnos en intentar mejorar el rendimiento con los neumáticos bien gastados.

Después de sacar conclusiones positivas, en el FP2 teníamos planeado centrarnos en el time attack.

En mi primera salida las sensaciones no fueron especialmente buenas. El agarre no era muy alto y eso me provocaba tener muchas vibraciones en todas las curvas rápidas del circuito.

Cuando monté el primer set de neumáticos nuevos, apreté al máximo y pude romper la barrera del 2.05 que sabía que me dejaría dentro de la Q2. Aun así, no estaba del todo satisfecho con mis sensaciones.

En la siguiente salida con neumáticos nuevos solo tuve tiempo para dar una vuelta. Por querer ir más rápido en una de las curvas rápidas donde tenia tantas vibraciones, no pude hacer girar la moto y me fui fuera de los limites de la pista.

El tiempo de mi segunda salida me hizo finalizar el día en 3ª posición, y por lo tanto con un pase directo a la Q2.

Estuve mirando los datos del entreno junto a mi equipo para entender porque me habían salido tantos problemas. Al hablar con los técnicos de Honda, entendimos que las condiciones de la pista habían sido las culpables ya que habían causado problemas muy similares a la mayoría de pilotos.

Tanto la previsión para el sábado como para el domingo era de fuertes vientos. Durante el FP3 nos centramos básicamente en acostumbrarme al viento para así saber como gestionarlo mejor.

Pese a las fuertes ráfagas, las condiciones de pista volvieron a la normalidad y con ellas se solucionaron los problemas que había tenido la noche anterior.

Durante la Q2 el viento seguía soplando fuerte.

Debido a que soplaba en contra de la recta principal, sabía que sería importante un rebufo para no perder excesivo tiempo.

Aun así, hice mi primera salida en solitario, y al parar en boxes me encontraba en 6ª posición. Mis sensaciones estaban siendo muy buenas.

En mi segunda salida con neumáticos nuevos, pude cuadrar una mejor vuelta con la referencia del algún piloto, que pese a estorbarme un poco en el tercer sector, me ayudó haciéndome de escudo del fuerte viento.

Pude marcar el 4º mejor tiempo que, gracias a la penalización de Sergio García que había clasificado 2º, me serviría para salir desde la primera fila de parrilla.

El wurm-up del domingo fue realmente positivo.

Pude marcar registros muy buenos y constantes con neumáticos bien gastados, y nos dio algunas pistas para acabar de pulir los últimos ajustes de la moto.

Antes de la carrera estaba muy relajado y confiado. Sabia que teníamos las armas para luchar por la victoria hasta el final.

Una vez apagado el semáforo, logré hacer una gran salida que me dejo como líder en la primera curva.

Fui intercambiando posiciones entre los cuatro primeros clasificados, y aproveché para estudiar a mis rivales.

Me sentía muy fuerte en las frenadas, y eso me permitía luchar con facilidad. Además, los últimos ajustes que hizo mi equipo en la moto me permitieron mejorar muchísimo la estabilidad que me faltaba en ciertos puntos del circuito, por lo que me sentía aun mejor que en la primera carrera.

En la cuarta vuelta me puse líder a final de recta e intenté apretar fuerte para probar de romper el numeroso grupo.

Durante esa vuelta, pude rebajar un segundo el ritmo que se estaba marcando en carrera. Los cinco primeros clasificados ya empezábamos a abrir un pequeño hueco con nuestros perseguidores. Solo necesitábamos un par de vueltas más a ese ritmo para separarnos del todo y que estuvieran fuera del alcance de nuestro rebufo.

Pero la larga recta de Qatar hizo que a final de recta me viese adelantado por cinco pilotos y el ritmo del piloto que se puso líder volvió a ser un segundo más lento.

La lucha innecesaria que se estaba llevando a cabo, ralentizaba muchísimo nuestro ritmo y como consecuencia, el grupo era de prácticamente toda la parrilla.

Supe gestionar muy bien la situación. Pese a lo difícil que era mantenerte siempre en cabeza, pude defender siempre mi posición.

Tuve algún momento tenso, como el toque con Binder a más de 200km/h en plena recta principal. Yo iba a adelantarlo por su izquierda, cuando él se salió del rebufo del piloto que llevaba delante y colisionamos en plena recta, con la mala suerte de que me dio en la maneta de freno. Por suerte se quedo solo en un gran susto.

Cada vuelta era una lucha empedernida por estar en posiciones delanteras. He perdido la cuenta de los toques que tuve en carrera, pero pese al riesgo, estaba disfrutando mucho, porque sentía tener todo bajo control.

A falta de tan solo tres vueltas para el final, seguía con buenísimas sensaciones, y los 6 primeros clasificados logramos abrir un pequeño hueco de aire frente al resto de perseguidores.

Lideré toda la penúltima vuelta y me preparé para la batalla final.

Pensaba que me adelantarían menos pilotos al final de la recta, pero el fuerte viento en contra hizo que salir primero me perjudicase más de lo normal.

Logré pasar la primera curva 5º. Tenía dos claros puntos de adelantamiento en los que me había sentido fuerte toda la carrera y no tenía duda de intentarlo.

Llegando al primero de estos puntos, en la curva 6, pensé en adelantar a Masía, pero vi que el también iba a adelantar a Migno, y de haberlo intentado, habríamos llegado en un embudo al centro de la curva.

Tuve la suerte que el adelantamiento que intentó Masía le salió mal, ya que ambos se colaron un poco, lo justo y necesario para que yo viese el hueco y pudiese ganarles la posición.

La situación era mejor de lo que imaginaba al iniciar la vuelta. Pese a haber empezado 5º, ya estaba en posición de podio y tan solo quedaba un punto de adelantamiento.

Tenía a Binder a un par de decimas de distancia. En mi mente estaba defender mi posición, ya que estaba demasiado lejos para intentar adelantarlo en la curva 10. Y durante el resto de vuelta apretaría para acercarme a él e intentar aprovecharme del rebufo en la recta principal.

Teniendo en cuenta lo bien que iba de motor mi moto en esta carrera, y el viento en contra que perjudicaba sobretodo al primero en salir a la recta, tenía bastante confianza en ser capaz de adelantarles por rebufo antes de la línea de meta.

Si lograba mantener esa 3ª posición en lo que quedaba de vuelta, tenía muchos números de cruzar la línea de meta en primera posición, y lo peor que me podía pasar era ser 2º o 3º.

Nos acercábamos al último sector, y llegábamos al último punto claro de posible adelantamiento. Cerré la puerta en el cambio de dirección entre la curva 9 y 10, y entré a la curva.

Ya estaba en el vértice cuando noté un fuerte golpe y instantes después, vi como la moto de Masiá me arrastraba hacia fuera de la pista.

Estuvimos a punto de caer, pero al final pudimos desengancharnos. Nos habíamos salido fuera de la pista, intenté reincorporarme lo antes posible, pero al ser una carrera con un grupo tan numeroso, el tiempo que perdimos fue vital.

De tener la carrera controlada, y con muchas opciones de victoria, pasé a verme en 13ª posición por culpa de la maniobra de otro piloto, y sin tiempo ni opciones a poder recuperarme.

No pude remontar ninguna posición, y tuve que conformarme con pasar la bandera de cuadros en una frustrante decimotercera posición.

Tres puntos que saben a muy poco después de haber logrado gestionar la parte más difícil de la carrera y pese a no cometer ningún error, me he visto envuelto en un lance de carrera a pocos metros del final.

Pese a todo, estoy feliz. Feliz porque estoy disfrutando, disfrutando de pilotar, de luchar y de ser yo mismo. Me siento muy cómodo con la moto, hemos encontrado una muy buena línea de trabajo y confió en seguir con nuestro buen rendimiento en las próximas carreras.

No queda mucha espera para poder disfrutar del próximo Gran Premio en Portugal.

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La semana anterior al Gran Premio estuvimos celebrando el ultimo test de la pretemporada en el mismo trazado de losail.

Las condiciones para el inicio de este fin de semana eran diversas, con temperaturas mucho más altas y viento soplando del lado opuesto al test.

Ya que tanto el primer como el tercer entreno libre se celebraban a pleno sol con temperaturas ambientales rozando los 40°C y la pista a mas de 55ºC, el segundo libre sería clave para clasificar directamente a la Q2.

El FP2 se celebraba pasada la puesta de sol, por lo que las condiciones serían mucho mejores y se rodaría mucho mas rápido que en el resto de libres.

De esta manera, focalizamos el fin de semana de forma que en el FP1 y FP3 trabajaríamos de cara a la carrera y en el FP2 nos centraríamos en hacer el “time-attack”.

Una vez vueltas a coger las sensaciones en el primer libre, estaba preparado para el entreno de la noche.

Nada más salir pude marcar un buen tiempo que me colocaba 1º provisionalmente.

Hicimos un buen trabajo de equipo junto a Jeremy, y gracias a dos salidas en conjunto, pudimos marcar un buen registro que nos permitía pasar a ambos directamente a la Q2. Acabé 3º a menos de una décima del primero.

Durante el FP3 probamos unos pequeños ajustes que no me acabaron de gustar, por lo que volvimos a el reglaje que sabíamos que me funcionaba para el cronometrado.

La estrategia de equipo para el “quali” era la misma que en las dos últimas salidas del FP2. En el primer “run” me tocaba salir a mi delante de Jeremy.

Ya en mi primera vuelta pude rodar muy rápido, por debajo de la barrera del 2.05. Estaba 3º provisionalmente.

Me había guardado algo para el segundo run, porque en la primera salida quería asegurarme primero una buena vuelta sin arriesgar a caer o a tocar el verde.

Cambiamos los neumáticos y volví a salir inmediatamente. Jeremy tuvo un problema en el cambio de ruedas y no pudo salir a tiempo, así que tuve que tirar sin la ventaja de su rebufo y referencia.

Desafortunadamente, cruce la línea de meta justo cuando el reloj marcaba 00:00.

Pasé tan justo que no les dio tiempo ni a sacarme la bandera a cuadros, pero en mi pantalla salió la señal de que había tomado bandera.

Aun así, decidí tirar para saber de lo que era capaz de hacer. Sin rebufo ni referencia pude mejorar dos decimas el tiempo del primer “run” que ya me servía para ser 7º en parrilla.

Pese a que mi tiempo no hubiese contado, haber dado esa vuelta me hacia sentir aun más confiado porque sabía que el potencial era bueno.

El domingo de carrera amaneció con vientos fuertísimos. De hecho, se había incluso rumoreado que había la posibilidad de aplazar las carreras a otro día.

Esta vez, a diferencia de todo el fin de semana de Gran Premio, el viento volvió a darse la vuelta y soplaba en la misma dirección que en el test, pero con intensidades mucho más altas.

El warm-up era más importante de lo habitual, ya que teníamos que acostumbrarnos a pilotar con fuertes vientos.

Pese a las dificultades en las que todos nos encontrábamos, yo conseguí sentirme bastante cómodo desde un inicio. Salí con neumáticos usados, a diferencia de muchos otros pilotos que montaron nuevos, y aun así pude terminar en 6ª posición.

Los últimos ajustes estaban hechos. Solo faltaba la carrera.

Y después de mas de 100 días...

¡El semáforo volvió a apagarse para dar la salida al campeonato 2021!

Hice una salida increíble desde mi séptimo puesto en parrilla. Apenas en unos metros ya estaba tercero, y en la apurada de frenada pude colocarme 2º.

Me sentía bien, el viento era algo más fuerte que al mediodía, pero mis buenas sensaciones seguían.

Crucé tercero el primer paso por la línea de meta para entrar en una batalla sin pausa durante las vueltas sucesivas.

La larga recta, junto al viento que soplaba en contra de nuestra dirección, hacia que los primeros del grupo llegásemos emparejados a la frenada de la curva 1.

Especialmente en las frenadas era un área en el que me sentía muy fuerte. Eso me ayudo a defender bien mi posición en la curva 1, pero también a recuperar posiciones durante la vuelta cuando los rebufos de la recta principal me dejaban demasiado retrasado en el grupo.

Llegué a liderar varias veces, pero era imposible marcar una diferencia para hacer más pequeño el grupo. Cuando llegabas a tres o cuatro puntos concretos del circuito, el que iba primero tenía muchas más dificultades para ser rápido que los que iban detrás suyo.

Sentía que tenia todo bajo control, porque podía moverme con facilidad dentro del grupo. Solo cabía esperar a las últimas vueltas para sacar los codos y luchar por la victoria.

Pero con 7 vueltas para el final, cometí un error que podría haber sido el final de mi carrera y la de Masia.

Masia se puso prácticamente emparejado al interior de Binder y pensé que lo adelantaría. Leí mal lo que iba a hacer y en vez de adelantarlo, frenó temprano para no batallarle el puesto. Estaba justo detrás suyo, esperando que frenase más tarde de lo habitual, pero fue todo lo contrario, así que acabe contactando rueda con rueda.

Por suerte, pude salvar la caída, y no provoque ninguna perdida de posiciones a Masia.

Yo en cambio, perdí totalmente la trayectoria de la curva y pasé del 3º al 13º y a un segundo del último del grupo.

Respiré hondo, y no me di por vencido.

Apreté fuerte los dientes y me fui a por el grupo. Pude contactar con ellos relativamente pronto y empecé a ir hacia adelante.

Tuve que tomar más riesgos para adelantar, ya que estando tan atrás en el grupo no llegaba a la parte delantera con los rebufos de la recta principal.

Pese al desgaste de los neumáticos, seguía sintiéndome muy fuerte frenando y fui abriéndome hueco.

No fue hasta tres vueltas del final cuando llegué a colarme dentro del top-5. Gracias a eso, volvía a entrar en el grupo que se jugaba el liderato en cada llegada a la curva 1, y como consecuencia, volvía a estar luchando por la victoria.

Mis sensaciones encima de la moto eran buenísimas, y el haber sido capaz de remontar tanto tan rápido, hacia que mi motivación fuese aun mayor. No me daría por vencido.

Quedaba apenas vuelta y media y estaba perfectamente colocado en 3ª posición. El año anterior en Qatar, había comenzado la ultima vuelta en 1ª posición y eso hizo que me adelantasen todos a final de recta, por lo que tenia claro que este año no sería yo quien liderase el inicio de la ultima vuelta. Pero Masia parecía tener la misma estrategia que yo...

Llevaba un par de curvas frenando temprano para dejarse pasar disimuladamente, pero Binder se lo vio venir al igual que yo y ninguno de los dos hicimos ningún adelantamiento.

Fue cuando llegó a la curva 10 que se fue largo a propósito y espero a que le pasásemos, lo cual no hicimos.

Hubo un momento de tensión en el que no supe bien que hacer, no quería tirar y ponerme primero, pero sabía que si me “dormía demasiado” el resto del grupo me adelantaría y me quedaría demasiado atrás.

Quizás el exceso de ganas por no salir primero me hizo perder la visión de que liderar habría sido mejor que lo que me paso realmente. Por esperar demasiado, cuando me di cuenta, el resto venían lanzados con más velocidad desde detrás mío y me encontré en un sándwich a la llegada de la curva 12.

Pase de estar perfectamente posicionado en 3ª posición, a cruzar la línea de meta en 9º lugar.

Hice una gran frenada en la curva 1 y logré recuperar algunas posiciones por fuera. Iba en 6º lugar, pero lo peor de todo era que los primeros 4 se habían distanciado ligeramente del resto. Lo suficiente para no poder tener la opción a adelantarles en esa última vuelta.

Lo máximo a lo que podía aspirar era a ser 5º y así fue como logre cruzar la línea de meta.

Estoy orgulloso de la carrera que he hecho. Sobretodo porque he demostrado ser más fuerte mentalmente que otros años, manteniendo la compostura y cabeza fría después del error con Masia, y volviendo a la luchar por la victoria viniendo desde muy atrás.

Aun así, el 5º me sabe a poco, hoy sentía que podía acabar mucho más adelante. Pero estoy contento, es un positivo inicio de campeonato y sobretodo lo más importante es, que este inicio de temporada, estoy disfrutando como hacia tiempo que no lo hacia.

Se que errores he cometido en esta carrera, y espero pulir ciertos detalles para volver a luchar por la victoria el fin de semana que viene.

Y para cerrar este primer articulo del año, quería agradeceros a todos el apoyo que estoy recibiendo. También quería daros la bienvenida a todos los que os habéis unido a mi Club de Fans. Y a los que aun no os hayáis inscrito, quería animaros a hacerlo, para que cuando vuelvan a permitir publico en los circuitos, o los domingos desde casa, podáis animarme con todo el nuevo merchandising que recibiréis como pack de bienvenida!

¡Gracias y gaas!

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Desde la primera salida que mis sensaciones fueron muy buenas. Siempre estaba rodando entre los cinco o seis más rápidos y totalmente en solitario.

Este fin de semana habíamos decidido rodar más en solitario, porque es algo que hemos perdido en los últimos Grandes Premios y queríamos recuperarlo para poder trabajar mejor en la moto y en mi ritmo.

Durante el libre 2 seguimos con la misma estrategia, y seguía siendo rápido. Me sentía muy bien y salí a probar unos ajustes en mi segunda salida. Pero tuve una caída en la ultima curva del circuito.

Eso retraso algo nuestro trabajo y mi confianza. Pude volver a salir a pista, con los nuevos ajustes, pero sin haberlos podido probar antes. Definitivamente esos ajustes no me gustaban, pero no me quedaba tiempo para parar.

Pude marcar un registro decente, pero no todo lo bueno que yo creía que podría haber hecho.

Volvimos atrás con los ajustes, y la mañana del sábado estaba yendo muy bien. Tenía buenas sensaciones pese al frio y seguí trabajando en mi ritmo.

A falta de muy pocos minutos monté el juego de neumáticos nuevos para ir a por un tiempo.

Marqué una muy buena vuelta que me colocaba en 1ª posición del FP3 y segundo en la combinada.

Por desgracia, durante esa vuelta no vi una bandera amarilla que hizo que me cancelasen esa vuelta.

Los tiempos que había estado marcando con neumático usado no fueron lo suficientemente rápidos para clasificar directo a la Q2, y mi tiempo del viernes tampoco.

Así que, por menos de una décima, me tocaría pasar por la Q1.

Hice mi primera salida con neumático usado y en solitario, y mis tiempos no eran malos.

Cuando me dispuse a salir con el set de neumáticos nuevos, me encontré mucho trafico en pista, pero pese a todo pude marcar un tiempo que me daba el paso a la Q2.

En la Q2 hice la misma estrategia. Pero en la segunda salida, con neumático nuevo, nadie quería tirar primero. Yo solo tenía tiempo para dar una vuelta, y mis vueltas anteriores habían sido con gomas viejas, así que necesitaba marcar un tiempo para clasificar bien.

Decidí ser yo quien tirase delante, no me quedaba otra.

Hice mi tiempo en solitario. Este fin de semana me sentía fuerte y pese a las largas rectas, creía en mi potencial.

Pude marcar un muy buen tiempo en solitario. Por desgracia, muchos pilotos que llevaba detrás se aprovecharon de mi referencia y de mi rebufo, pero aun así me aseguré la 9ª plaza de la parilla.

No estaba del todo contento, porque sabía que podría haberlo hecho mucho mejor con alguna referencia, pero llevaba todo el fin de semana sintiéndome fuerte y con buen ritmo, cosa que me faltaba en las últimas carreras.

Durante el warm up, quisimos probar unas pequeñas modificaciones, además del neumático duro.

Mi feeling era bueno, sabia que sufriría algo más al inicio, pero al final, si conseguía mantenerme con el grupo, tendría un plus para luchar.

De inmediato pude ser rápido, y ya en mi tercera vuelta marqué un muy buen tiempo que me colocaba entre los tres mas rápidos.

Venia bajando mis registros, cuando en el último sector del circuito, Ogura decidió ralentizar en mitad de la trazada y no pude evitar colisionar contra el.

La caída fue dura, por suerte no me hice nada, pero la moto se quedó bastante dañada.

Mis mecánicos hicieron un trabajo excelente para reparar la moto deprisa y corriendo, y pude salir a parrilla con todo en su sitio.

Ya durante todo el fin de semana me había sentido muy bien con ambos compuestos de neumático, pero acabar 5º en el warm up, habiendo dado tan solo tres vueltas, me hacía confiar en mi apuesta por el neumático mas duro.

Hicimos la vuelta de formación, y todo estaba listo para empezar.

Hice una buena salida, pero no una tan buena primera curva, y al final solo pude mantener mi 9ª plaza.

Me sentía cómodo y sabía que lo importante era mantenerme en el grupo delantero. Si lo lograba, tendría un extra al final, ya que era de los únicos en haber apostado por el compuesto mas duro.

Llegué al tercer sector de la primera vuelta, y en la curva rápida de derechas, de repente perdí la rueda trasera y salí disparado por encima de mi moto.

Fue una caída muy dura, me quedé algo mareado durante un buen rato, pero por suerte todos los chequeos salieron bien.

Lo mas importante de todo es que estoy perfecto, y que podré volver a correr en la segunda carrera de Aragón. Analizando el fin de semana, estoy muy contento porque creo que con la nueva metodología de trabajo que hemos implantado en este GP, he dado un paso adelante en cuanto a pilotaje y ritmo.

En cuanto al domingo, todo ha salido mal. En el warm up, un error de otro piloto, que nos hace perder parte del trabajo que queríamos llevar a cabo, además de que una caída siempre te quita algo de confianza.

En carrera por otra parte, aun no entiendo bien lo que pasó. Iba detrás de Ogura, haciendo la misma línea que el y con la misma velocidad, pero yo salí por los aires.

Analizando la telemetría no se ve un gran error por mi parte. Llevaba algo menos de velocidad que en vueltas mías de referencia, pero si que llevaba algo mas de inclinación. Quizás no para acabar por los suelos en condiciones normales, pero es cierto que llegué el primero a parrilla y estuve esperando bastante rato hasta que dieron la salida.

Por otra parte, al neumático duro siempre le cuesta un poco mas trabajar al inicio, sobretodo cuando se enfría, necesitas mas tiempo para llevarlo de nuevo a su rendimiento máximo. Teniendo en cuenta que llevaba varias curvas de izquierdas, cuando fui a derechas con las mismas sensaciones, debería haber tenido en cuenta que el neumático no estaba preparado para tanto.

Es mi primer error en carrera en lo que llevo de año. Pero es un error que me duele mucho, porque este fin de semana me sentía especialmente fuerte. Aun así, de los errores se aprende, y por suerte, tenemos otro Gran Premio en Aragón para sacarnos la espinita clavada.

Los primeros libres del viernes parecían ir a disputarse sobre mojado. La lluvia sin cesar, nos hacía salir a pista en unas condiciones muy delicadas y en las cuales hubo muchísimas caídas.

No quisimos dar muchas vueltas porque la pista estaba peligrosa y, aun así, tuve una caída a falta de pocos minutos para el final.

La caída fue un simple arrastrón, y estaba listo para seguir en el FP2.

Pese a no ser lo esperado, la lluvia paró un par de horas antes del segundo libre, y empezó a hacerse carril de seco.

A partir de mitad de entreno, algunos pilotos ya decidieron probar a salir con neumáticos de seco. Los tiempos eran lentos, pero decidimos salir a probar.

Hice el entreno de principio a fin y cada vuelta me sentía mejor. Son unas condiciones en las que suelo sufrir mucho, pero me estaba sintiendo bien.

Pude mejorar cada vuelta que daba, y pese a estar constantemente dentro de los cinco primeros, finalmente acabé en 11ª posición.

Parecía que tendríamos un sábado sin agua, tocaba aprovechar el tiempo. Por desgracia, yo arrastraba una penalización del Gran Premio de Barcelona y me tocaría perderme los últimos 15 minutos del entrenamiento.

Dado que el FP3 iba a ser nuestro primer entreno en seco, perderme esos minutos era un lastre bastante grande, más aún teniendo en cuenta que tenía que clasificarme para la Q2.

Salí muy concentrado desde el inicio y me puse líder del entreno. Tenía muy buenas sensaciones sobre mi moto, así que paré para montar un juego nuevo de neumáticos.

En mi segunda salida, no pude mejorar porque varios pilotos me estorbaron en mi vuelta rápida. Estaba entre los cinco primeros de la sesión, pero el resto aun tenía 15 minutos para seguir mejorando.

Finalmente me quedé fuera de la Q2 por menos de una décima. Fue una lastima, pero, por otro lado, eso me daría tiempo extra para rodar en seco si lograba pasar a la Q2.

Mis sensaciones eran muy buenas en la Q1, y pese a salir con el neumático mas duro, pude ponerme primero con algunas decimas de ventaja.

Paré a boxes para montar el neumático mas blando, pero caí en mi primera vuelta lanzada. Por suerte, el tiempo de mi primera salida me sirvió para clasificarme a la Q2.

La caída me quitó algo de confianza. El aire era muy frio y la pista estaba muy delicada. Era muy difícil calentar el neumático en las curvas de izquierda.

Salí algo más tarde que el resto porque mis mecánicos necesitaron tiempo para arreglar la moto. Pude dar una vuelta para ver que todo estaba bien y paré a montar un juego de neumáticos nuevos.

Aun no había marcado ninguna vuelta rápida, así que tenía que salir a por todas pasase lo que pasase.

Salí para colocarme en un buen grupo, pero tuvimos una bandera amarilla en mi primera vuelta lanzada y tuvimos que ralentizar. Nadie quería tirar delante, solo quedaba tiempo para dar una vuelta y yo no podía arriesgarme a quedarme sin tiempo.

Deicida tirar yo solo. Marque un muy buen primer y segundo sector. El tercer sector me hizo perder algo de tiempo, pero recuperé velocidad en el último y pude parar el crono por debajo de la barrera del 1.42.

Rodar en 1.41 en Le Mans, más aún sin rebufo, era para estar muy satisfecho. Conseguí el sexto mejor tiempo, a milésimas de la primera fila, pero todo el equipo estábamos muy contentos.

Las condiciones meteorológicas no nos dejaron mucho tiempo para probar cosas durante el fin de semana, pero me sentía fuerte para la carrera.

Hice una muy buena salida, y avancé un par de posiciones para pasar la primera curva en 4ª posición.

Pude estar luchando en posiciones de podio media parte de carrera.

Ya desde el warm up de la mañana había notado que mi motor no era tan rápido como el del resto.

Durante la primera parte de la carrera podía compensarlo haciendo una muy buena salida de las curvas para estar pegado al rebufo del de delante. Pero cuando el neumático bajó algo de rendimiento, notaba más la falta de aceleración y eso no me permitía llegar cerca del de delante a las frenadas.

Me era muy difícil adelantar, pero en curva era muy rápido y recuperaba el tiempo que perdía en la recta.

Tuve que conformarme con luchar en la parte trasera del grupo, entorno a la 6ª y 8ª plaza.

Pese a todo, el ritmo de la carrera fue altísimo. Hicimos record de vuelta rápida y también record del tiempo total de carrera, y mis sensaciones con la moto eran muy buenas. Me quedo con eso y con la octava posición que me hace seguir sumando puntos importantes.

Al llegar al box, mi equipo revisó los datos y se vimos claramente que el motor habia perdido rendimiento. Llevaba varias carreras corriendo con el mismo motor, así que son cosas que pueden pasar.

Para Aragón los problemas estarán solucionados y espero poder ser más competitivo, y sobretodo, poder ser más luchador dentro del grupo.

¡Vamos a por la doble carrera de Aragón!

El primer entreno del viernes transcurría con tranquilidad. Las sensaciones de agarre que me proporcionaba la pista me parecían muy bajas, por lo que decidimos montar el compuesto mas duro de neumáticos.

El tiempo que marqué no fue muy rápido respecto a los años anteriores, pero me dejaba en 9ª posición, aceptable para comenzar el fin de semana.

El fin del inicio del FP2 era rodar bastantes vueltas en solitario para ver cual era mi ritmo e intentar mejorar los aspectos en los que me sentía menos fuerte. En la quinta vuelta tuve una caída en la curva 1, y eso hizo que nuestros planes de trabajo se parasen.

Estaban habiendo muchas caídas por unas condiciones de pista muy delicadas. Soplaba mucho viento y el asfalto no daba el grip que esperábamos.

Mis mecánicos lograron reparar la moto, pero solo tuve tiempo para dar una vuelta. No fue mejor, que mi registro marcado por la mañana, pero si lo suficientemente bueno como para colocarme en 4ª posición en el entreno.

Teniendo en cuenta los pocos datos que habíamos podido recoger por culpa de la caída, no pudimos hacer grandes planes de trabajo.

El último libre de la mañana del sábado lo dedicamos para hacer el trabajo que habríamos querido terminar el viernes. Las sensaciones no estaban siendo buenas. Mi ritmo con la goma dura estaba siendo muy flojo y sobretodo mis sensaciones muy malas.

Hicimos unos pequeños cambios que apenas noté, tanto en mis sensaciones como en los tiempos. Así que dejamos el trabajo apartado para estudiarlo al acabar el entreno, porque tocaba apretar por un tiempo para clasificarnos a la Q2.

Puse gomas nuevas y pude salvar los muebles, de una mañana con malas sensaciones, marcando el 5º mejor tiempo y sexto de la combinada.

Pese a poder rodar rápido a una vuelta, me faltaba ritmo. No era habitual teniendo en cuenta las últimas carreras, llegar al final del FP3 sin las cosas bien claras ni un ritmo mas o menos competitivo, pero siempre entorno a un nivel alto.

Mi equipo dedicó toda la mañana para estudiar los datos y mis sensaciones. Llegaron a una conclusión, y aunque no es lo habitual hacer cambios directamente para el cronometrado, esta vez si los hicieron.

En mi primer run no marqué un gran tiempo por culpa de la goma dura posterior que estaba usando, pero mis sensaciones en los puntos que me había quejado parecían haber mejorado en gran cantidad.

Montamos el neumático más blando y pude parar el crono en un tiempo una decima mas rápido que mi pole del año pasado. Ese tiempo, empató a la milésima con Raúl Fernández en segunda posición. Debido a que su segundo mejor tiempo era más rápido que el mío, yo partiría desde la 3ª plaza.

No me esperaba lograr la primera fila para la parrilla de salida. Estaba claro que la moto iba mejor, pero faltaba ver mi ritmo con los neumáticos mas desgastados. Tenía deberes por hacer para el warm up.

El domingo amaneció bastante más fresco y nublado. Durante el warm up pude confirmar que las sensaciones habían mejorado mucho para mi.

Mi ritmo había mejorado considerablemente y me sentía con armas para luchar.

Optamos por la goma más blanda para la carrera. Pese a que nuestra estrategia inicial, teniendo en cuenta los datos de los años anteriores, nos hacia decantarnos por la goma dura, durante este GP no me he sentido bien con la dura en ningún momento.

Hice una gran salida y me coloqué a rebufo de la moto de Arbolino.

Durante las primeras vueltas estuve en segundo puesto, a la estela de Arbolino que estaba marcando un buen ritmo.

Desde el principio sentí mas vibración de lo normal en las curvas rápidas, seguramente debido a correr a unas temperaturas que nunca habíamos corrido, o a que el neumático provocaba esas vibraciones.

Pese a no perder tiempo respecto a Arbolino, tenía que correr mas riesgos en las rápidas porque la moto era mas inestable. Pude ajustar un poco mi estilo de pilotaje, intentando entrar mas suave y con menos inclinación.

Me coloqué líder de carrera durante una vuelta completa, pero la larga recta de Montmeló hace que se emparejen varios pilotos antes de llegar a la curva 1, y me vi sobrepasado por gran parte del grupo.

A mitad de carrera, cuando el neumático empezó a perder algo de agarre, empecé a sentirme mas fuerte. Sentía que tenía todo bajo control. Estaba siempre entre los tres primeros, intentando no irme mas atrás para que el rebufo de la larga recta me dejase en una buena posición antes de llegar a la frenada.

Las ultimas vueltas estaban siendo algo mas difíciles. El neumático había caído bastante, y no se porque, las vibraciones también habían aumentado. Pese a todo, seguía sintiéndome capaz de luchar por el podio e incluso la victoria.

Quedaban tan solo cinco vueltas, y seguía comandando la carrera. Éramos un grupo numeroso, pero los cinco o seis primeros siempre estábamos algo distanciados del resto.

Fue a cuatro vueltas para el final, cuando García me hizo un adelantamiento por el interior en la curva 5. Él tuvo un pequeño susto, y tuvo que levantar ligeramente la moto para no caer. Al yo estar en su exterior, estuve a punto de colisionar con él, y para evitarlo tuve que levantar la moto y perdí la línea de la curva.

Salí muy lento de la curva por culpa de ese percance, y los dos pilotos que llevaba detrás me pasaron en la recta antes de llegar a la siguiente frenada.

Pasé en tan solo una curva, de estar en posiciones de podio a relegarme a la 6ª posición.

Intenté adelantar lo antes que pude a Vietti, porque veía que los primeros cinco cogían algunos metros de distancia respecto a nosotros. No eran muchos metros, pero suficientes para perderles el rebufo, y pese a estar en el mismo grupo, no poder batallar contra ellos.

Cuando me ponía delante, intentaba recortar distancias, pero entre las vibraciones que no me dejaban ser lo rápido que quería, y que nos estorbábamos constantemente con los pilotos que me precedían, los metros de separación seguían allí.

Las vueltas fueron pasando, y me encontraba ya en la última vuelta de carrera. Tuve que reajustar mis objetivos, muy a mi pesar me encontraba fuera de las opciones de podio.

Llegamos cuatro pilotos en paralelo a la frenada de la primera curva. Conseguí ser el que frenó más tarde, y crucé el primer sector en 6ª posición.

Lideré ese segundo grupo hasta la curva 4, donde pese a defender mi posición, Vietti me hizo un adelantamiento muy justo. Me tocó y me "echó" un poco fuera, lo justo para que Masiá me pasase por el interior.

Estaba 8º y solo tenía un punto más de adelantamiento, la curva 10. Llevaba toda la carrera siendo muy fuerte en la frenada de esa curva, así que no dude en adelantar a Vietti. Él había frenado muy tarde, así que yo tuve que apurar un poco mas de la cuenta. Había conseguido entrar a la curva por delante suyo, pero al tocar el gas tuve un susto.

Con ese susto, perdí la línea y la velocidad. Vietti me paso por el interior al colarme, Fenati y Antonelli en la salida de la curva. Ese error me hizo acabar la carrera en 10ª posición.

Lo peor de todo es, que no vi que tanto Masiá como Vietti habían tocado el verde en la última vuelta, por lo que, si no les hubiese intentado adelantar, la penalización que les habrían puesto me habría hecho finalizar en 6ª posición aun acabando detrás de ellos.

Acabo muy decepcionado este Gran Premio. Estaba siendo una carrera perfecta, hasta a falta a falta de tan solo cuatro vueltas. Pero esta decepción me tiene que servir para hacerme mas fuerte y analizar bien los errores para intentar no volver a cometerlos

Ahora toca un fin de semana de descanso, para encarar otro triplete de carreras con las pilas bien cargadas!

Durante el primer libre fue todo rodado. Pude volver a coger las sensaciones después de unos días parado. Logré un tiempo mejor que mi mejor vuelta de la semana anterior y eso me colocaba en 4ª posición.

Por la tarde estuvimos buscando algo más de grip. Probamos algunos ajustes y el ritmo era bueno. Cometí un pequeño error probando una marcha distinta en la última curva del trazado, y me fui al suelo.

Fue un pequeño arrastrón, pero nada que me impidiese volver a salir a pista para aprovechar los últimos minutos.

Se estaba rodando muy rápido y sabía que necesitaría mejorar mi tiempo en el FP3 para pasar directo a la Q2.

Nada más salir al pude marcar el registro más rápido del entreno a milésimas de mi mejor tiempo del día anterior.

En la siguiente vuelta, tuve un "problema mecánico" al saltarse una marcha en mitad de curva, y eso me hizo volver a caer.

Esa caída me hizo perder un poco los nervios, porque sabía que necesitaría mejorar y no quería que me hiciese perder tiempo ni confianza.

Me montaron un juego de neumáticos del día anterior y, pese a saber que normalmente necesito dos o tres vueltas para que vuelvan a funcionar al 100%, cometí un error de novato y apreté demasiado desd el inicio.

Venia bajando mi mejor registro en más de dos decimas al pasar el tercer sector, pero en la penúltima curva se me cerró la dirección.

Tres caídas en un mismo fin de semana, más caídas que en todo lo que llevaba de año. Estaba claro que la pista estaba delicada por la gran cantidad de caídas, pero no podía seguir cometiendo errores estúpidos.

No pude salir de nuevo y eso me dejo fuera de la Q2.

Tuve que pasar por la Q1, y mi gran día continuaba... Estuve primero todo el entreno y decidí (a diferencia de todos los demás pilotos) no entrar a montar un segundo juego nuevo de neumáticos, para así tener dos en la Q2. Pero eso hizo que yo no pudiese mejorar en mi última vuelta, pero cuatro pilotos si lo hicieron y me dejaron fuera del corte. Por lo que me quedé con muchos juegos de neumaticos nuevos pero sin el pase a la Q2. (Hay que tomárselo con humor)

Había sido un mal día, y necesitaba hacer un reset mental. Un día malo no iba a nublarnos los siguientes. Estaba claro que la velocidad y el ritmo lo tenía, así que solo tenía que salir tranquilo a hacer lo que había estado haciendo hasta ahora.

El domingo por la mañana me levanté con muchas ganas y marqué un gran ritmo en el warm up con neumáticos muy desgastados. Logré el 5º mejor tiempo, pero lo más importante es que ya me había sacado el mal sabor de boca del día anterior.

Tenía claro que sería una carrera dura. Partía de la 18ª posición, pero sabía que con cabeza fría y calma podría abrirme paso hacia delante.

El ritmo de carrera estaba siendo muy alto. De echo la carrera fue casi 20 segundos más rápida que la de la semana anterior. Eso hizo que tuviese que apretar mucho para remontar.

En las primeras vueltas me lo tomé con la calma y fui dando pasos pequeños pero consistentes.

Durante la remontada mejoré mi propio record de vuelta rápida marcada en el 2018. Además de marcar un nuevo record, también era mi mejor tiempo del fin de semana. Me sentía muy cómodo y fuerte especialmente en las frenadas, al igual que la semana pasada.

Pasado el primer tercio de carrera ya estaba con la mirilla puesta en el Top-5.

Todo estaba saliendo a la perfección. Sin errores pese al riesgo que conlleva salir tan atrás y tener que remontar.

Una vez más estaba demostrando ser un claro contendiente al podio y a la victoria. Pude abrirme paso para colocarme en posiciones de cajón e incluso llegué a ponerme 2º.

Estuve varias vueltas intentando respirar y recuperar fuerzas después del apretón que había tenido que dar para avanzar tantas posiciones. Seguía dentro del Top-3 y con todo bajo control.

Fue a siete vueltas del final, cuando Masía adelantó a Vietti en la curva 7. Vietti tuvo que ralentizar un poco más de lo normal por el adelantamiento que le había hecho Masía a escasos centímetros suyos. Yo ya había frenado en mi referencia antes de poder leer el adelantamiento que iba a efectuar Masiá. Pude ver que cambiaban un poco la línea, pero no me esperé que fuesen a ralentizar tanto. Me fie demasiado.

Cuando pude darme cuenta de que necesitaba ralentizar más, ya era tarde. Ya estaba con el máximo de presión en los frenos, pero aun así no pude evitar contactar con mi rueda delantera en la rueda trasera de Vietti. Fue un error mío, que no habría debido cometer, pero me fue difícil leer en ese momento el cambio de trazada y velocidad que iban a hacer.

Lo más importante fue que por suerte ninguno de los dos nos fuimos al suelo. Este acto en Vietti apenas tuvo efecto negativo, no perdió ninguna posición. En cambio yo, perdí mucho más la línea, y pasé de 3º a 12º en una curva.

Volví a la calma y confiaba en poder remontar algunas posiciones en las pocas vueltas que quedaban. Pero pocas curvas más tarde vi que no iba a ser posible. No me había guardado nada en la remontada. Tenía neumático suficiente para mantener el ritmo del grupo. Si siguiese en las posiciones delanteras habría tenido las armas, justas pero suficientes, para luchar y defender la posición entorno a la que rodaba. Pero estando tan atrás no tenía neumática para otra remontada.

En cada salida de curva hacia mucho "spin" si quería acelerar pronto para preparar el adelantamiento de la siguiente curva. Eso me hacia perder mucha tracción y llegaba demasiado lejos para probar un adelantamiento.

Es duro, pero es así. En Moto3 un pequeño error te puede hacer pasar al último del grupo, y eso significa muchas veces estar fuera del Top10. El gran esfuerzo previo por la remontada y ese pequeño error condicionaron todo el resultado final y nublaron el alto potencial que había demostrado durante la carrera.

Finalmente crucé la meta en 12ª posición. Mi equipo y yo sabemos que no es nuestro sitio, pero también estamos muy tranquilos porque sabemos que, pese a que el resultado no diga lo mismo, la carrera había sido muy buena.

Todos pilotamos al limite y a escasos centímetros de distancia. Son cosas que pueden suceder. Lo más importante es que pese a los errores, seguimos sumando, y si cada domingo estamos ahí, llegara nuestro día de gloria tarde o temprano.

Listos para la última parada del triplete. ¡Gran Premio de Barcelona!

Empezamos los entrenamientos del viernes y las sensaciones fueron buenas desde el inicio. El nuevo asfaltado parecía tener un buen grip, pero había zonas en las que se sentían bastante más los baches, sobretodo en las frenadas.

Pese a todo, ya en el primer entreno pude ser dos de los únicos pilotos en bajar al 1.42, lo que me permitía terminar el primer libre en 2ª posición.

Encarábamos el entreno de la tarde con bastante incertidumbre, ya que el motivo del reasfaltado, fue el bajo grip que tenía el circuito cuando se incrementaban las temperaturas de la pista.

Pese a los baches, ese aspecto si que había mejorado muchísimo, y pese al calor, el grip era muy bueno.

Me centré junto a mi equipo en ciertos aspectos que quería mejorar en la moto pensando en carrera, y poco a poco fuimos dando pasitos.

En la última salida con neumáticos nuevos tuve una pequeña caída por intentar adelantar en un punto difícil del trazado a un piloto más lento. Aun así, sabía el error que había cometido y estaba muy tranquilo pese al "arrastrón".

El sábado por la mañana seguimos con nuestro trabajo de cara a carrera. Pude mejorar mi ritmo, y sobretodo mis sensaciones. Era la hora de montar un nuevo juego de neumáticos para clasificarnos directamente a la Q2.

Pude marcar un buen tiempo ya en mi primera vuelta, y pese a no poder mejorarlo en mi segunda por una bandera amarilla, ese primer tiempo me sirvió para colocarme 5º en la combinada a menos de una decima del primero.

Era la hora del quali. Pude marcar una muy buena vuelta ya en mi primera vuelta, lo que me dio bastante tranquilidad de cara al resto del entreno.

Sabía que con ese tiempo ya saldría en una posición decente así que pude buscar más los limites en mi segunda salida, sin miedo a cometer un error.

Pude marcar un 1.42.4 que me colocaba en pole provisional. Tan solo quedaba tiempo para dar una vuelta más. Otros pilotos me estorbaron y no pude intentar mejorar. Cuando pasamos por línea de meta ningún piloto había conseguido mejorar mi tiempo, pero Ogura fue el último en pasar, y él si pudo rebajar mi tiempo.

Tan solo me habia superado por 0.016s. Una lastima perder una pole por tan poca diferencia, pero, aun así, muy contento de salir desde la primera fila una vez más.

Sabía que sería una carrera dura y luchada si no conseguía imponerme y hacerme respetar. El ritmo lo tenia, solo quedaba confiar.

Hice una mala salida. Suzuki me adelantó antes de llegar a la primera curva. En la contra recta, Arbolino me pasó por rebufo relegándome a la 4ª posición. No dude en contratacar, con un doble adelantamiento a él y a Ogura, que me devolvian a la 2ª posición.

Antes de llegar al cuarto sector ya había conseguido adelantar también a Suzuki, y pasé la primera vuelta como líder de la carrera.

Durante las primeras vueltas Suzuki intentó quitarme varias veces el liderazgo, pero yo me sentía muy fuerte y le devolví los adelantamientos de inmediato.

Mas tarde Binder hizo su intento, pero al igual que con Suzuki, le devolví los adelantamientos de inmediato y volví a ponerme como líder.

Estuve al frente de la carrera, tirando con firmeza del grupo desde la primera vuelta.

Durante las últimas cinco vueltas todos nos pusimos más en modo: al ataque.

Los adelantamientos eran más numerosos y más agresivos. Seguía sintiéndome muy fuerte sobre mi Honda y sobretodo en las frenadas, así que pude mantenerme siempre dentro de las posiciones de podio.

Cruce por penúltima vez la línea de meta en tercera posición, pero, en el cambio de dirección entre la curva uno y dos, le metí la moto a Mcphee para colocarme 2º.

Era muy fuerte tanto en la frenada de la 7, como en las rápidas del final del trazado. Sabia que podría intentar mi asalto a la victoria en cualquiera de esos dos puntos.

Estaba muy pegado a Masiá para cogerle bien el rebufo en la contrarecta. Inesperadamente, Masiá casi se cae en el cambio de dirección que da a la contra recta.

Tanto él como yo salimos lentísimos a la recta de atrás por culpa de ese error suyo pocos metros atrás. Me emparejé a el incluso antes de poder aprovecharme de su rebufo y creamos una pared de rebufo para los pilotos que venían detrás. Me adelantaron cuatro pilotos de golpe sin opción a poder hacer nada.

Toda mi estrategia y todas mis opciones a luchar por la victoria e incluso por el podio se habían prácticamente esfumado en un solo instante.

Solo quedaba un punto de adelantamiento claro antes de cruzar la línea de meta. Iba 5º, por lo que sabia que si no pasaba nada extraño, no podría siquiera llegar al podio.

Pese a todo intenté el adelantamiento a Jeremy en las rápidas de detrás. Él cerró muy bien la puerta y soltar los frenos era correr demasiados riesgos para ambos, así que decidí abortar el adelantamiento y tuve que conformarme con cruzar la meta en 5ª posición.

Acabé la carrera muy enfadado. Hoy merecíamos más, tanto mi equipo como yo. Merecíamos estar en el podio y al menos poder luchar hasta la áltima curva por la victoria, pero las carreras son así. Ni Masía quería estar a punto de caerse en ese momento, ni yo me imaginaba que ese hecho fuera a encadenar un cumulo de sucesos que me dejarían fuera de la lucha. Esta parte, es la parte cruel de las carreras pero, a la vez es la parte que las hace bonitas e impredecibles.

¿Lo mejor de todo? Tenemos otra oportunidad en Misano este mismo fin de semana. ¡Vamos a por ello!

Salí al FP1 aun con el motor que nos había dado problemas en la carrera pasada. Los problemas seguían ahí. No monté ningún neumático blando porque no tenía sentido con lo poco que corría la moto.

Decidimos cambiar de motor para confirmar en el segundo entreno que el problema venia de ahí.

Efectivamente, en el FP2 mis sensaciones fueron mucho mejores y mi rendimiento también. Pude acabar 2º en la sesión. Ese tiempo me colocaba el 4º en la combinada.

De cara al FP3 hicimos un cambio bastante grande en la puesta a punto de la moto. Desde la primera vuelta me sentí muy cómodo y en mi segunda salida, aun con neumáticos usados, pude marcar tiempos muy consistentes e incluso mejoré mi mejor tiempo del día anterior.

Al montar el juego de neumáticos nuevos, no pude mejorar porque no salí con ningún rebufo a mi alcance. Aun así, logré un tiempo muy similar a mi mejor marca, y el “pase directo” a la Q2.

Justo antes del cronometrado, un piloto dejó parte del tercer y cuarto sector con aceite en mitad de la línea. El entreno se retrasó para limpiar la pista pero, cuando salimos, la zona en la que habían echado el producto para absorber el aceite aun patinaba mucho.

El plan era hacer dos sets de neumáticos. Pero debido a las condiciones, decidí improvisar y me quedé en pista de principio a fin para acostumbrarme a las condiciones.

Desde el principio del entreno estuve en pole provisional, pero en el último minuto mejoraron mi tiempo. Pese a que la última vez que pasé por meta me habían marcado que yo seguía en “P1”, decidí apretar por si acaso. ¡Suerte que lo hice! Mejoré mi tiempo y eso me devolvió la Pole Position.

Acabé muy contento, de hecho, mi equipo también. Estábamos más contentos de lo normal, porque después de los últimos dos GP necesitábamos una alegría para afrontar esta carrera con más motivación.

Por la tarde asistí a la rueda de prensa. Me hizo mucha ilusión compartirla con Pol Espargaró, autor de la Pole en MotoGP.

El domingo las temperaturas bajaron un poco, pero las previsiones de seco seguían siendo claras.

Hice un solido warm up. Acabe 8º y con un buen ritmo. Estábamos preparados para dar guerra en carrera.

Hice muy buena salida desde mi posición de privilegio. Conseguí mantener la primera posición en la primera curva, pero Arbolino me pasó a rebufo antes de llegar a la frenada de la curva 3. La moto de Arbolino corría muchísimo pero, a decir verdad, su ritmo en curvas también era muy bueno.

En el segundo paso por meta me marcaron que los cinco primeros habíamos conseguido abrir cierto hueco con el resto. Dada la situación, decidí no dar lucha a Arbolino y así no ralentizar nuestro ritmo.

Varias vueltas más tarde, me dieron la información de que el grupo de 5 pilotos se había convertido en uno de 12. Así que decidí entrar al ataque. Me puse primero, pero la moto de Arbolino en recta era superior y me adelantaba con facilidad. Intercambiamos posiciones pero, al llegar a nuestro grupo el resto del grupo, la batalla comenzó a ser mayor.

La estrategia era la misma que en la carrera anterior, pese a que el finde pasado no pude llevarla a cabo. Ser agresivo y mantenerme en el top3. Eso hice durante toda la carrera. Me sentía muy fuerte en frenada así que cada vez que me adelantaban yo devolvía el ataque.

Lastima que, a falta de pocas vueltas, salí demasiado rápido de la última curva y tuve que emparejarme demasiado pronto al piloto que llevaba delante. Eso hizo que me quedase sin rebufo y los pilotos que llevaba detrás me adelantaron.

Me pasaron 4 o 5 pilotos y pasé a estar en la parte trasera del grupo. Eso me complicó un poco más el trabajo. Cuando vas a rebufo de pilotos que también llevan rebufo, la ventaja es prácticamente nula, por lo que tenía que arriesgar desde más lejos en la frenada para adelantar.

Aun así, pude ir avanzando. Cuando me encontraba en plena remontada, los dos pilotos que llevaba delante se tocaron y se fueron al suelo. Eso hizo que se creara un hueco justo delante mío, a favor de los cuatro primeros.

Fui capaz de llegar a contactar con ellos y pasé a Mcphee a falta de tres vueltas. Él me devolvió el adelantamiento pero, en la penúltima vuelta, pude deshacerme tanto de él como de Ogura, y pasé a colocarme tercero.

Ogura me paso a rebufo y, por penúltima vez, crucé la línea de meta en 4ª posición.

Estábamos rodando muy rápido. De hecho, acababa de marcar mi mejor tiempo tan solo tres vueltas antes del final. Tenía claro donde quería pasar a Ogura. Pude hacerlo en la entrada de la 6, pero sabía que me volvería a pasar a rebufo en el último sector. Me quedé detrás y planeé mi adelantamiento en la frenada de la curva 9, durante toda la carrera me había sentido muy fuerte allí. Ogura hizo un tercer sector excepcional y no pude estar lo suficientemente cerca como para acercarme con el rebufo y adelantarlo en la frenada de la 9.

Así que, finalmente crucé línea de meta en 4º lugar. Una posición con sabor agridulce después de una carrera en la que he estado tan fuerte. Quizás merecíamos el podio pero, aun así, contento con el resultado después de las dos pasadas carreras tan complicadas.

Haciendo un pequeño análisis, el punto de inflexión en esta carrera, creo que fue cuando salí mal de la última curva y permití que me pasaran varios pilotos a rebufo. Al retrasarme en el grupo, se me complicó la estrategia de estar siempre en el top3, y las opciones de victoria se pusieron difíciles. Aun así, estoy contento, porque supe realzarme y luchar hasta el final. Ganar no, pero podriamos haber hecho podio. Se escapó por muy muy poco.

Este es el camino y la actitud a seguir. ¡Vamos a por las siguientes!

El primer entrenamiento no fue del todo como me esperaba. Tuve mi primer pequeño “arrastrón” del año pocos minutos después de empezar y eso nos hizo ir algo retrasados con el trabajo.

La caída hizo que tan solo tuviésemos tiempo a reparar la moto, y volver a salir con el juego de neumáticos nuevos que teníamos previsto para el final de la sesión.

Las primeras vueltas no pude aprovechar bien el neumático nuevo porque necesitaba recuperar la confianza pero, pese a recuperar la confianza, no acababa de sentirme cómodo del todo en las frenadas.

Revisamos los datos y claramente mi equipo supo que cambiar para mejorar mi "feeling".

Inmediatamente, en las primeras vueltas del libre 2, noté una gran mejora que me permitía frenar mucho más tarde. Mis sensaciones eran buenísimas y con los neumáticos usados pude mejorar medio segundo mi tiempo de la mañana con el juego de neumáticos nuevos.

La lluvia a mitad de sesión hizo que tuviéramos que anticipar el final del entreno. Aun así, el tiempo que había logrado, me hacia finalizar la sesión en 2ª posición y me colocaba 8º en la combinada.

La mañana del sábado amaneció con lluvia en el circuito de Spielberg. Ya que a priori parecía que nos encontraríamos bastante agua durante el fin de semana, decidimos salir desde el principio para ver mis sensaciones en mojado.

El "feeling" era muy bueno, fui de menos a mas y cada vez me sentía más cómodo. Pude marcar tiempos bastante rápidos antes de entrar a boxes para revisar como podiamos mejorar en la siguiente salida.

Hicimos unos pequeños ajustes, pero la pista cada vez estaba más seca y en esas condiciones me faltaron vueltas para acabar de entender donde apretar. Aun así, acabe muy satisfecho en general y sabía que podía ser competitivo tanto en seco como en mojado.

Para el cronometrado la pista estaba completamente seca. Había acabado con grandes sensaciones el día anterior así que salí al 100% desde el principio.

Marqué un buen tiempo en mi primera salida. Estaba en la 3ª posición provisional. Tenía una segunda oportunidad, y estaba posicionado muy bien en pista como para poder hacer un buen tiempo.

El piloto que tenia delante pensaba que iría más rápido y le dejé poca distancia para aprovecharme mejor del rebufo e irlo cogiendo en las curvas poco a poco, pero hice la curva 1 y ya lo había alcanzado.

Su moto corría mucho, pero luego en las curvas iba lento. Eso me dificultaba pasarlo en las frenadas, pero luego me estorbaba en las curvas y no pude mejorar mi tiempo de la primera salida.

Con el "feeling" que sentía con mi moto sabía que podría haber mejorado bastante, pero lo importante era la gran confianza que sentía pilotando y que, pese a todo, partiría la carrera desde la 7ª posición.

En el warm up confirmé el gran ritmo que tenía. Rodé en solitario y vuelta tras vuelta iba rascando decimas. Marqué un buen ritmo desde el inicio y lo más positivo es que hice mi mejor tiempo en la última vuelta. Ese entrenamiento había acabado de recargar mi motivación y confianza de cara a la carrera.

La estrategia estaba clara. Hacer la mejor salida posible y colocarme lo antes posible en las posiciones de cabeza para evitar líos innecesarios. Tenía ritmo para mantenerme delante.

La verdad es que salí muy bien. Avancé casi una fila al completo y en la frenada de la curva 3 fui muy agresivo para adelantar a Arbolino.

Pasé 4º la primera vuelta, pero cada larga recta que hacíamos, algún piloto me adelantaba. Como no son pocas las rectas en este circuito, empecé a perder posiciones rápidamente.

Intentaba devolver el adelantamiento inmediatamente en la primera frenada, porque si cedía una posición, era una posición que ya podía dar por perdida, ya que se me alejaban demasiado acelerando, como para estar suficientemente cerca para probar a adelantarlo en la siguiente frenada.

Sentí una impotencia extrema encima de la moto. Pilotando me sentía fuerte. Podía frenar tarde, hacerla girar con un gran paso y además acelerar pronto como el resto, pero, conforme iba metiendo marchas, veía como el piloto que llevaba delante se iba alejando...

Fui perdiendo posiciones hasta incluso estar fuera de los puntos. Por suerte, cuando los neumáticos empezaron a desgastarse en el último tercio de carrera, podía hacer más diferencias en las curvas, y eso me permitió incluso avanzar posiciones.

Los riesgos que tenía que tomar para hacer cada adelantamiento eran mucho mayores de lo normal. Llegaba demasiado lejos del de delante y no solo tenía que frenar tarde como para acercarme de nuevo a él, sinó que además tenía que contar con haberle ganado la posición antes de entrar a curva. Pese a todo, no iba a rendirme.

Seguí sufriendo hasta la última vuelta, pero logré sacar el máximo a la situacion y pude rascar 5 puntos de una carrera en la que me veía acabando con cero. Una 11ª posición que me hace estar muy enfadado y decepcionado, más aun teniendo en cuenta lo fuerte que me había sentido pilotando durante todo el fin de semana.

Al revisar los datos de telemetría con el equipo, se vió claramente una bajada de rendimiento en el motor. Intentamos encontrar la razón, pero todos los parámetros a controlar parecían normales, así que no dudamos en mandar los datos a la fábrica de Honda en Japón para ver si sus ingenieros podían encontrar el motivo de mis problemas de falta velocidad en carrera.

Ya van dos carreras seguidas en las que somos competitivos en entrenos, pero el domingo las cosas salen mal. Primero un neumático que nos arruina la carrera de la Republica Checa y ahora problemas con el motor que nos arruinan una prometedora carrera en Austria.

He perdido puntos importantes en estas dos carreras, pero esto no ha hecho más que empezar. ¿Lo mejor de todo? En tan solo unos días comenzamos el segundo GP de Austria. No me cabe duda que mi gran equipo encontrara el motivo y la solución a los problemas que hemos tenido en esta última carrera, y saldremos a por todas con ganas de revancha.

El Gran Premio de Brno empezaba de la mejor manera posible. Primero en la combinada de libres del viernes.

Las sensaciones eran muy buenas y en el FP3 trabajamos en nuestro ritmo. Tuve ciertos problemas de agarre, pero después de trabajar intensamente conjunto a mi equipo, logramos llegar a una idea que probaríamos directamente en el cronometrado.

Mi equipo dio en la tecla y mis sensaciones fueron buenísimas. Pude marcar dos vueltas muy rápidas desde el inicio, y decidí estar en pista hasta el final para seguir con el mismo neumático y ver las sensaciones después de dar más vueltas.

Pude recopilar información importante, además de lograr la 2ª posición para la parrilla de salida. Mi segunda vez consecutiva partiendo la carrera desde la primera fila este año.

La prueba final la realicé durante el wurm up. Pude trabajar sobre mi ritmo y llevé hasta las vueltas de final de carrera el compuesto de neumático que queríamos usar.

Logré acabar 8º, rodando constantemente en 2.09 altos y 2.10 bajos al final. Un buen ritmo de carrera.

Hora de carrera, 18 vueltas por delante de intensa lucha. Todo estaba claro y, al apagarse la luz, salí a por todas. Logré colocarme primero a final de recta y mantuve la posición hasta la larga recta de detrás, donde Arenas me cogió el rebufo y se puso delante mío.

Hice detrás de él parte de la vuelta, hasta que en la salida de la curva 7 tuve un gran susto acelerando. Iba por la misma línea que él, pero el neumático empezó a patinar y casi me escupe por arriba.

Me pasaron varios pilotos y pase de ser 2º a octavo en pocos metros.

Durante las siguientes curvas, seguí notando que el agarre no era bueno. Entrando a curva perdía mucha adherencia incluso sin gas y estuve a punto de caerme varias veces. Estaba detrás del grupo, y pese a no ir nada cómodo pude mantenerme ahí algo de tiempo. Pero conforme pasaban las vueltas todo iba a peor. Mis problemas de agarre eran demasiado evidentes y perdía tanta tracción que salía muy lento a todas las rectas y me pasaban con facilidad.

Pasé de rodar entorno al 6º a relegarme a la decima posición. Cada vez tenia mas problemas y tan solo llevábamos un tercio de carrera...

Intentaba cambiar mi estilo para ver de entender como solucionar los problemas, pero me era imposible seguir la línea de los pilotos que tenia delante.

Seguí forzando hasta que llego otro gran susto de nuevo. Se me cerró la dirección al completo en la entrada de la curva 11 y pese a levantar la moto con el codo para evitar la caída, el tiempo que perdí ya fue irrecuperable.

Del 10º en la parte trasera del grupo de cabeza pase a rodar fuera de los puntos en el segundo grupo de carrera.

No podía creerme lo que estaba sucediendo. Problemas que se escapaban de mi control y que cada vez iban a mas.

Aguanté varias vueltas en ese grupo, pero cada vez perdía mas tiempo. Al final no fui capaz ni de seguir su estela.

Me esforzaba al máximo, pero no había manera de encontrar la manera de poder pilotar en esas condiciones. Era frustrante, pero algo ocurría que no me dejaba pilotar como sé y como había pilotando durante todo el fin de semana.

De los 2.09 que había podido marcar en solitario durante el warm up, me encontraba en las ultimas vueltas de carrera rodando en 2.12. Algo insólito.

Mi única esperanza era poder rascar algún punto con el error de algunos pilotos, pero estaba claro que por méritos propios no iba a lograr absolutamente nada. Finalmente, todo terminó sin incidentes, así que tuve que conformarme con la 19ª plaza y con acabar, algo que os aseguro que me costó bastante...

Terminé la carrera exhausta, mucho mas cansado que en el infierno de Jerez. Los problemas que tuve durante toda la carrera me llevaron a tener que esforzarme al máximo para ni siquiera ser competitivo.

Estoy muy frustrado por como ha acabado un fin de semana en el que tanto mi equipo como yo hemos sido competitivos desde el inicio. Está claro que esta vez los problemas que hemos tenido estaban fuera de nuestras manos.

Así son las carreras y hay que aceptarlo. Esta vez nos ha tocado sufrir, pero un mal día no cambia todos los buenos que hemos tenido ni los que vendrán.

Mente reseteada y preparado para los dos Grandes Premios en Austria.

Tanto el equipo como yo, estudiamos cuales habían sido nuestros puntos más débiles y donde teníamos que trabajar para mejorar.

Estaba claro que el entrenamiento cronometrado había sido uno de esos puntos donde habíamos fallado la semana pasada. Saliendo desde "atrás" tienes que tomar más riesgos para llegar a posiciones delanteras y teníamos claro que había sido algo que había jugando un papel importante en nuestra primera carrera en Jerez.

Otro punto a mejorar era poder girar mejor en las curvas rápidas. En la carrera anterior había sufrido en ese tipo de curvas y al forzar la moto a girar con gas, acabé desgastando bastante el neumático trasero.

Mi equipo se ocupó a la perfección de la parte técnica para mejorar la moto. Dieron en la tecla a la primera, y ya desde la primera salida note una gran mejora en ese tipo de curvas. Por la tarde, con altas temperaturas, dividí el entreno en dos "long-runs". La finalidad era ver el comportamiento de la moto, con los nuevos ajustes, en tandas más largas y con neumáticos muy usados.

El ritmo que pude mantener fue bastante mejor que el de la semana anterior y mis sensaciones también eran más buenas. Había algún punto negativo, porque nunca puedes tener todo lo que necesitas, pero poniéndolo en la balanza era mucho más lo que ganaba que lo que perdía.

Terminé el día en 4ª posición y con la sensación de haber dado un paso importante adelante.

Después del último libre, donde pude clasificarme directamente a la Q2, era el momento de demostrar que era capaz de lograr un buen tiempo para la clasificación de la parrilla.

Pese a las altas temperaturas que siempre hacen que el agarre sea menor, mis sensaciones fueron buenísimas. En tan solo mi primera vuelta lanzada ya pude asegurarme una buena vuelta, incluso mejor que mi mejor tiempo del cronometrado de la semana pasada.

Me encontraba provisionalmente en 2ª posición y sabía que con ese tiempo me aseguraría un buen lugar en parrilla, pero también sabía, que con lo bien que iba la moto podía mejorar algunas decimas que me posicionarian aun mejor.

Salí con tiempo para dar tan solo una vuelta cronometrada. Hice muy bien los tres primeros sectores del circuito, y pese a perder algo de tiempo en el último, pude marcar mi mejor registro del fin de semana.

Ese tiempo me aseguró la 3ª posición para la parrilla de salida de la carrera. Una primera fila muy importante, ya que era uno de nuestros puntos a mejorar este fin de semana.

El gran ritmo que impuse en el warm-up me dió el último toque de confianza que necesitaba para la carrera.

La estrategia estaba clara. Así que una vez se apagase el semáforo... ¡gaas!

Hice una gran salida. Me coloqué segundo a final de recta e intercambiamos con Ogura varias veces la posición. Finalmente logré ganar la batalla y me puse detrás de Suzuki.

Sabía que Tatzuki Suzuki tenía buen ritmo y que saldría desde el inicio a tirar. Pese a que yo también me sentía con un gran ritmo, para evitar parar la carrera, me quede detrás suyo sin molestarlo. Gracias a ello y al alto ritmo que estábamos imponiendo, en pocas vueltas ya éramos solo diez pilotos en el grupo.

En la pizarra me marcaban que los últimos tres pilotos del grupo se quedaban descolgados a ratos, así que decidí adelantar a Suzuki. Me sentía fuerte y quería intentar hacer un pequeño cambio de ritmo para ver si nos conseguíamos terminar de escapar, o incluso para ver si Suzuki y yo nos quedábamos en solitario.

Suzuki no entendió mi estrategia y las dos o tres veces que lo adelanté, me la devolvió de inmediato. Esa batalla sin sentido solo hacia que ralentizar el ritmo, así que decidí seguir detrás suyo.

Las vueltas iban pasando y mis sensaciones eran espectaculares. La moto iba mucho mejor que en la carrera pasada, cosa difícil teniendo en cuenta que ya iba bien. Mi estrategia se basaba en quedarme siempre en la parte cabecera del grupo, para evitar peleas que me llevasen atrás y me quitasen las opciones a victoria o podio.

Cada vez que alguien me adelantó, le devolví inmediatamente el ataque. Me sentía especialmente fuerte en las frenadas. Me ponía en paralelo a Suzuki en cada posible punto de adelantamiento, y aunque al final le dejaba pasar, con ello evitaba que los que me perseguían pudiesen cogerme el interior.

Fui haciendo eso durante toda la carrera y todo estaba yendo mejor imposible. Finalmente quedábamos solo siete pilotos en el grupo, pero entonces ocurrió lo que no me esperaba que pasase...

A falta de tan solo cinco vueltas, tuve un pequeño susto en la curva 9. Se me cerró la rueda delantera en la entrada a curva y, aunque estuve a punto de irme al suelo, pude salvar la caída.

Con ese susto Suzuki pudo abrir un hueco de algo mas de medio segundo. Apreté muy fuerte toda la vuelta siguiente para volver a alcanzarlo cuanto antes y ahí ya empecé a notar que el neumático delantero iba muy al limite.

Frenaba en el mismo sitio que las vueltas anteriores pero no podía cerrar las líneas como antes porque el neumático delantero empezaba a patinar.

Pese a los problemas, pude alcanzar a Suzuki en tan solo una vuelta. El cambio de ritmo que había hecho para cogerlo hizo que el grupo de siete pilotos se separase un poco. Me quedé por detrás de Suzuki, con Binder pegado a mis talones, pero con el resto de pilotos a algo de distancia.

Tan solo quedaban ya tres vueltas, pero mi confianza empeoraba cada curva. En cada frenada tenía más dificultades para llegar bien al vértice de la curva, por lo que cada vez tuve que empezar a frenar más temprano.

Binder se aprovecho de ello y me adelantó. Los tres pilotos que se habían quedado rezagados hicieron contacto con el grupo de nuevo y en la penúltima vuelta Mcphee también me adelantó.

Después de sentirme fuertísimo toda la carrera y de gestionarla a la perfección, veía que las opciones a victoria que había tenido durante toda la carrera se me esfumaban en los últimos kilómetros.

Mi confianza con el tren delantero había desaparecido al completo, y entrando a la curva 6, donde había hecho tantos adelantamientos durante la carrera y donde me había sentido fuertísimo, no pude siquiera seguir la línea de Mcphee. Frené en el mismo sitio que él, pero al entrar noté como me patinaba la rueda delantera así que tuve que abrir un poco la línea. Vietti aprovechó el pequeño hueco que dejé para meterme la moto en un adelantamiento bastante agresivo. Perdí algo de tiempo para no chocar con él y Alcoba me adelantó en la salida.

Había pasado de tener todo bajo control, a tener que aceptar que mi única baza era sobrevivir. Me era imposible frenar tarde para adelantar, sin tener demasiados números de caer. Así que me quedé último del grupo y esperé a que alguien cometiese un error.

Finalmente crucé línea de meta en 5ª posición a apenas unas decimas del vencedor. Una quinta posición que esta vez sabe a poco después de estarme viendo luchar por la victoria en la última curva hasta el inicio de mis problemas a falta de poquísimas vueltas del final.

Pese a todo, gran trabajo de todo el equipo. Me han dado lo que necesitaba para ser más rápido que en la primera carrera y mi confianza solo hace que aumentar.

Ahora llegan circuitos que me gustan mucho. He recortado 11 puntos al líder del campeonato para colocarme 5º del mundial a tan solo 20 puntos de distancia.

Seguimos sumando y seguimos con un solo objetivo en nuestra cabeza. ¡Vamos!

Después de estar parados, incluso más tiempo de lo habitual entre una temporada y otra, todas las categorías íbamos a tener un día de test previo al Gran Premio de Jerez.

El día de test fue de gran uso. Me sentí cómodamente desde el inicio y pudimos probar ambos compuestos de neumático, para así aclararnos de cara a nuestra selección para la carrera.

Con un día de descanso entremedio, el viernes 17 de Julio se reiniciaba el campeonato con una jornada de entrenamientos libres, como de habitual.

Después de aposentar la información del primer día de test y de poder pulir en mi cabeza detalles a mejorar, desde las primeras vueltas del viernes mis sensaciones fueron aun más buenas.

Tan solo en el primero entreno del fin de semana ya pude rodar a ritmo de record, rompiendo mi propia marca del pasado, para establecer un nuevo record de vuelta rápida en Moto3.

El entreno de la tarde fue igual de positivo. Trabajé en el ritmo durante el inicio y al final busqué una vuelta que me permitió volver a liderar el entreno, aunque con tiempos más lentos que en la mañana.

Como dominante en la combinada de los tres entrenamientos libres, pasaba directamente al clasificatorio 2 (Q2), donde los 14 pilotos más rápidos de la categoría durante los libres, más los 4 repescados de la Q1, nos jugaríamos la Pole Position.

Las temperaturas de pista eran muy muy altas y desde la primera salida tuve algunos problemas de grip. Debido a que tan solo tenemos 15 minutos, no tuve mucho tiempo para adaptarme dando vueltas, así que intenté ajustarme lo más rápido posible a las condiciones de la pista.

Con el segundo set de neumáticos nuevos mis sensaciones ya fueron mejores, pero como de costumbre en moto3, sin un rebufo que te ayude a hacer el tiempo es difícil rodar rápido, y pese a que hice una buena vuelta, solo me sirvió para asegurarme una tercera fila de parrilla, en novena posición.

Durante el warm-up confirmamos el gran ritmo que tenía, con un vuelta a vuelta muy constante y marcando mi mejor tiempo en la última vuelta.

Los nervios estaban a flor de piel. Después de tanto tiempo sin carreras, la adrenalina pre-carrera se sentía mucho mas de lo habitual.

El momento por fin había llegado, el semáforo estaba en rojo, y una vez se apagasen las luces, todo daría comienzo de nuevo.

Mi salida no fue muy buena. De hecho, perdí un par de posiciones durante la primera vuelta.

Estaba bastante tranquilo, porque la carrera es muy larga y con mi ritmo sabía que podría llegar a posiciones delanteras.

Poco a poco fui haciéndome paso y llegué a posiciones de podio. Fui rondando entorno al Top-5 hasta que el adelantamiento de un piloto me hizo salir lento de la curva 2 y el que venía detrás me tocó, haciéndome perder unas cuantas posiciones más.

Tuve que reiniciar mi remontada desde fuera del Top-10, pero seguía sintiéndome cómodo y solo era cuestión de ir marcando mi ritmo y tenía confianza en que volvería a llegar adelante.

La moto iba muy bien, y pese a que Jerez es un circuito peculiar en el que todo el mundo va rápido debido a tantos test que hacemos en el trazado, seguía sintiendo que tenía un "plus" y fui haciendo adelantamientos hasta volver a posicionarme cerca de las posiciones de podio.

Quedaban solo cinco vueltas y estaba donde quería estar. 5ª posición, fresco físicamente y con sensaciones buenas que me permitirían luchar en las ultimas vueltas por intentar hacerme un hueco en el podio.

Por desgracia, un adelantamiento muy agresivo de otro piloto en la última curva, me hizo perder mucho tiempo para evitar la caída y volví a retrasarme hasta la 11ª posición.

Esta vez tan solo quedaban ya 4 vueltas, y aunque mis sensaciones seguían siendo buenas, sabía que mis opciones de podio se habían esfumado con ese "error".

Además, la remontada iba a ser más difícil, puesto a que todo el mundo estaba en "modo final de carrera" cerrando líneas y defendiendo su posición.

Sin tomar mas riesgos de los necesarios en un campeonato tan corto y en el que va a ser muy importante sumar en todas las carreras, gracias a varios adelantamientos y junto a la caída de Mcphee en la última vuelta, pude remontar hasta la 7ª posición.

Doy por reiniciado el campeonato de forma muy positiva, sabiendo que tenemos los deberes bien hechos y que, pese a todos los percances de carrera, hemos terminado luchando en el grupo de cabeza, y hemos finalizado a tan solo 0,7 segundos del vencedor.

Por el momento me sitúo 4º en el campeonato del mundo, empatado a puntos con Suzuki y Masía, y con ganas de seguir mejorando y puliendo detalles en la segunda carrera de Jerez este mismo fin de semana que viene.